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舰载直升飞机一直是我国海军装备的薄弱环节之一，由于缺乏合适的机型，主战水面舰艇一般都是装备哈飞生产的4吨级直-9C型直升飞机，另有一部分舰艇则配备少量10吨级卡-28型直升飞机，而型两栖登陆舰和“辽宁号”还装备了13吨级直升飞机。单凭这一点，我们就不需要最适合上舰的6-8吨的中型直升机，直升飞机米被认为是可能上舰的型号，但就客观条件而言，直升飞机15米作为海军水面舰艇专用直升机的可能性较小，后续建造的舰艇将搭载10吨的直升飞机20米作为最终目标。作为6吨级中型直升机，直-15对于五六千吨排水量的驱护舰来说，再合适不过了，但由于其一半的产权掌握在法国人手里，这致命的一点，从根本上说，它和舰载直升机没有任何联系。首先从技术的角度来看，直-15是否适合于改装舰载直升机。就基本布局而言，直-15还具备改装舰载直升飞机的潜力，其前三点式起落架上的舰体只需加强结构，而不需像直-20一样对尾轮进行调整。其中，直-15的最大优点就是吨位大，属于6吨级直升飞机，其吨位和尺寸都可以满足某些排水量数千吨的中小型舰船的需要。运载量比现役的直-9C要大得多，航程、载荷都优于直-9C，在尺寸上略小于海军主战的直-20，对舰机平台的适配性也较好。另外，直-15的另一个优点体现在它所采用的电传操纵系统，它是我国第一种采用电传操纵的民用直升机，对舰船的起降和安全飞行起到了重要作用。这说明了直-15舰载直升机理论上可以作为蓝本开发，也是目前人民海军装备体系中缺少的重要一环，但它的上舰主要受制于以下因素：首先是财产权利问题。直-15是中法联合开发的一种6吨级民用直升机，根据中法联合开发的规则，双方各自拥有50%的产权，其中法国的产权还包括军迷们老套的发动机。这项协议成了直-15打开军事市场的致命一刀，我国在国防建设上所主张的独立自主，各军兵种对此都深有感触，因此产权问题基本上就有了否决直-15上舰的可能性。其次是设计定位问题。直-15最初的设计定位主要是针对民用市场提出的，这也给军用改装带来了不少麻烦。众所周知，民用直升机与军用直升机在设计侧重点上有很大的不同，民用直升机更多的是强调舒适性、经济性和安全性，而军用直升机首先