宝能这个「新主人」似乎也并不太靠谱

DS品牌与深圳基地的分道扬镳，更应看成是一种解脱。近十年的纷繁人事变动，不适应中国市场的产品更迭，已经耗尽了上下的热情。发生在这个地块上的十余年风云变幻，充斥着哈飞汽车的幽怨和长安PSA的茫然。这间工厂的工人们依旧清晰的记得当年哈飞与PSA合资谈判的场景，也记得当初DS国产在厂区挂牌签约的鲜花和掌声。但现在，这里已经属于宝能汽车。十二年前，这里是哈飞汽车深圳基地；过去十年，这里是长安PSA深圳工厂；今年5月底，这里被宝能汽车收入囊中，观致的LOGO开始在各个角落出现。深圳基地即将翻开新的一页。但看起来，它的命运依旧堪忧。1、DS败走观澜盛夏的南方梅雨，让位于深圳观澜镇北部观光路号的原长安标致雪铁龙深圳工厂显得格外萧瑟。谁也想不到，就是这样一个普普通通的厂区，在过去十二年间，已经接纳了两个不同汽车品牌的入驻，并将迎来它的第三个新东家。这背后承载的是三个汽车品牌对中国市场的希望——大部分时候都是失望。依托深圳生产基地，从年底将DS品牌导入至今，长安PSA就一直致力于其在中国市场的国产化及进口车型运作。近十年过去了，DS从最初短暂的新鲜感，到其后的水土不服，最终留下的只是一地鸡毛。年，长安PSA启动进口销售业务，DS品牌旗下的DS5、DS4、DS3三款车型以进口方式率先导入了国内市场。这一年，DS在全球独立，并在中国市场将进口车型销售交给了长安PSA。年初，长安PSA在深圳基地国产的首款车型DS5LS正式上市，国产当年，长安PSA就实现了辆的全年销量，并进入中国豪华车销量排行榜前十。只是，甜蜜持续时间太短。时间来到年，长安PSA整体销量仍旧只有1.61万辆。尽管当年，DS品牌全球销量也仅有辆。但要知道，在长安PSA成立之初，PSA总部的期望是，未来PSA在中国市场的份额要达到8%(约万辆)，而DS品牌要占到其中的3%。品牌不够接地气、产品摸不准定位定价虚高、营销调性不够务实……这些让DS在中国市场持续水土不服。到了三年之后的年，DS在华销量仅剩余辆，而这个数据，已经失去了与其他任何品牌的对比性，也直接导致了DS与深圳基地的「分手」。事实上，DS品牌与深圳基地的分道扬镳，更应看成是一种解脱。近十年的纷繁人事变动，不适应中国市场的产品更迭，已经耗尽了上下的热情。2、第二道伤疤事实上DS国产伊始还是很顺利，深圳基地的老员工们都记忆犹新。及至如今，那些已成为过去的画面，也已然有翻看的价值。将时间拉回到十二年前，恰好也是当年5月底，哈飞汽车深圳基地正式停产。而彼时，新中航重组之后的哈飞汽车，正在与PSA（中国）进行谈判，深圳基地也不得不停工等待谈判结果，以便调整工厂的生产线。当年6月初，深圳基地来了五六个法国人进行考察。此后PSA方面也承认与哈飞的接触。那时PSA与哈飞之间的谈判，一直由一个项目组在进行——法方常驻PSA中国总部汉威大厦的项目组成员有六个，加上哈飞成员，约20人左右。这就是长安PSA成立的最初。要知道，在年前后，新中航取代东风汽车重组哈飞，是国内汽车业兼并重组的「重头戏」之一。长期以来，哈飞汽车发展持续缓慢，主要原因除了从微车起步做轿车本身有困难之外，还有一点就是中航二集团一直没有全力以赴把汽车作为主业来抓。随着中航一集团和二集团在年6月底宣布成立新中航，并把汽车划为主业之后，哈飞被新中航重新揽入怀中，包括原哈飞深圳基地在内的整个哈飞汽车资源体，都在被新中航用来寻找新的合作方，这个合作方就是后来的长安PSA，以及依托于此进行国产的DS品牌。被重新定义的深圳基地，成为长安PSA的主体工厂。在深圳国产的DS品牌自诩法国高端品牌，邀请「女神」苏菲·玛索代言，所有线下活动均采用与奔驰、宝马、奥迪相同的黑白搭建风格，这种不切实际的调性和品牌定位，从一开始就注定了DS的悲剧收场。DS品牌脱离深圳基地，终成为后者身上的「第二道伤疤」。3、又一管不是「鸡血」的针今年5月底，在深圳市市场监督管理局网站上，长安PSA已变更为深圳宝能汽车。后者替代前者，成为这个生产基地的「主人」。去年11月底，PSA正式对外称，将出售其在中国的合资公司长安PSA50%股权，底价16.3亿元。在哈飞、DS之后，疲惫的深圳基地，即将重新出发。但看起来，宝能这个「新主人」似乎也并不太靠谱。作为国内造车新势力的重要代表之一，宝能汽车自收购观致进入到汽车行业以来，一直是「雷声大、雨点小」：一方面在陕西、广州、深圳等地频频圈地建厂，声势浩大的规划产能；另一方面从未公布未来的产品规划。而被宝能汽车收购的原属于DS的这个深圳基地，在进行改建、扩建之后，规划中的年产居然高达整车85万辆、发动机50万台。与广州基地的新能源项目设定不同，深圳基地的规划生产车型就是宝能旗下的观致汽车。按照宝能汽车高层的表态，深圳基地将导入宝能汽车增程式和观致SUV等车型产品，力争今年四季度实现首车下线。而事实是，宝能汽车尚未有产品，而观致汽车的销量多年来都是捉襟见肘。这些官方表态，仍不足以成为深圳基地改变多舛命途有力「证据」。似乎，它身上所面临的新矛盾正在开始累积。被宝能汽车收购之后的两年，观致汽车没有新车发布。与此同时，过去延续多年的销量窘境仍旧没有缓解。年，观致汽车销量仅辆，同比下滑63.4%。去年年中，就有媒体报道观致汽车常熟工厂陷入停产。看起来，玩资本的宝能汽车和自顾不暇的观致汽车，短期内仍旧没有给深圳基地打鸡血可能性。对于深圳观澜的这家工厂来说，过去十余年，已经经历无数挫败，虽然上一任东家没有改变它的命运，但DS好歹留下了一笔不小的「财富」——名员工，研发中心、生产厂房、专业测试跑道等设施齐全，高达98%的自动化率，工艺和品控同步PSA全球标准。只不过，这样的更新后的汽车制造条件，在接下来相当长的一段时间，仍旧发挥不了作用。在中国各个区域市场，类似的老牌汽车生产基地不在少数。它们拥有大片的土地、完备的厂房和完善的工艺车间。只不过由于背后大BOSS在变化，它们也只能成为各个不同汽车品牌资源寻租的对象，像一颗棋子一样被摆来摆去。十二年时间不长，但此间中国车市已经度过了「黄金十年」，身处其中的每一个品牌都已经感受到当下来自市场的丝丝寒意，只有沉寂的厂房仍在玩命吐故纳新。但令人遗憾的是，它们始终左右不了自己的出路。往期回顾：关于五菱换标，你是否有很多问号？平民V6，此情可待成追忆A7国产，上汽奥迪真能率先吃螃蟹？在魔都，表白一只科幻小萌宠从粉转路人，我对雷车的爱只维持了一代IS