目前，德尔福公司专门为中国市场开发的电控发动机系统主要有ＩＴＭＳ－６和ＭＴ２０（Ｕ）２种，本文主要介绍已经进入维修期的ＩＴＭＳ－６系统，该系统在设计上运用了最新的电子硬件技术，特点是Ｄ型空气供给系统（用速度密度法进行空气计量）、电脑闭环控制、多点分组燃油喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。该系统已经广泛应用于国内各种车辆，特别是经济型轿车和微型车，例如奇瑞、比亚迪、猎豹、长城ＳＵＶ、哈飞、五菱、佳宝以及昌河等车型。
车辆的维修都是触类旁通的，清楚了系统原理和诊断方法，即使车型发生变化，我们仍然能够“以不变应万变”。下面我们对ＩＴＭＳ－６电控发动机系统常见的２种故障及诊断方法进行简单介绍，希望对维修人员有所帮助。
故障１
故障现象：起动机工作，但发动机无法起动。基本诊断步骤如下。
（１）将点火开关置于ＯＮ挡，观察发动机故障灯是否点亮。
图1检查发动机控制单元插头
若故障灯不亮：①检查故障灯熔丝和接地线。②检查发动机控制单元ＥＣＭ接插头是否接牢（图１）。③也可以使用诊断仪的“执行器测试”功能进行故障灯的功能检查。若故障灯不能正常关闭，则检查灯泡及线路；若故障灯仍不能正常工作，则更换ＥＣＭ后再进行检查。
若故障灯（或仪表板上防盗报警灯）闪烁：则表示系统进入了防盗状态，而且通过诊断仪可以知道系统进入了防盗状态。通常有３种可能使系统进入防盗状态：①点火钥匙错误，可换其他钥匙后进行确认。②防盗系统线路故障，特别是安装在点火锁外圈的防盗器信号接收线圈和线路较容易出现故障。③防盗器控制单元（单独的或安装在仪表后面）损坏，需要更换新的防盗器控制单元并且进行学习。
若故障灯能亮：连接诊断仪到系统诊断接口，检查诊断仪能否与系统通讯。
若不能通讯：①检查熔丝和接地线。通常是由于诊断接口的电源线所在线束安装位置不当，电源线外皮被磨破后接地短路，造成电控系统主熔丝烧断所致。②检查发动机控制单元ＥＣＭ插头是否接牢。③在其他正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常。④更换ＥＣＭ后再进行检查。
若能通讯：参考诊断仪存储的故障码进行检查。
（２）测量蓄电池电压：起动机工作时的电压应大于８Ｖ，若小于８Ｖ则应更换蓄电池或充电，若大于８Ｖ则应检查以下系统。
检查点火系统故障：使用诊断仪的“执行器测试”功能中的点火测试，检查火花塞是否能正常点火。
若不能点火：①检查高压线、火花塞以及点火线圈是否接插牢固或是否损坏。②更换点火线圈总成后再检查。③更换ＥＣＭ后再检查。④检查点火系统插接件及控制系统电路。
图2曲轴位置传感器
若能点火：①检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的气缸。②再用起动机起动的方式进行火花塞的点火试验，若不能点火，说明曲轴位置传感器信号没有到达ＥＣＭ，检查曲轴位置传感器（图２）和相关线路，此类故障由曲轴位置传感器引起的可能性占８０％以上。常见的有以下几种情况：曲轴位置传感器线束开路、曲轴位置传感器接头端子反向、曲轴位置传感器与靶轮之间的间隙不正确、曲轴位置传感器吸附异物、曲轴位置传感器损坏或靶轮损坏。
检查供油系统故障：首先检查燃油泵是否工作，即将点火开关置于ＯＮ挡时或起动发动机时可在燃油箱附近听到油泵工作的声音，或者用诊断仪的“执行器测试”功能进行燃油泵工作测试。
图3检查柴油压力调节器
若不工作：①检查燃油泵继电器是否工作正常。②更换ＥＣＭ后再检查。③检查燃油泵线路。若能工作：测量燃油压力。①若燃油压力低于０．２５ＭＰａ：检查是否有足够燃油；检查汽油滤清器是否需要更换；拔下燃油压力调节器（图３）上的真空管，若油压不能上升０．０２ＭＰａ以上，更换燃油压力调节器；检查供油管及回油管是否损坏；检查燃油泵工作性能，可更换后再检查。②若燃油压力正常：检查喷油器控制线路有无异常；喷油器是否需要清洗；火花塞上是否有大量燃油，是否喷油过多；曲轴位置传感器间隙是否过大或短路，若已经执行过“检查点火系统故障”的步骤，可以省去此项检查。
图4怠速电磁阀
检查怠速控制系统：首先轻踩油门踏板，若不能起动，按照上面的步骤检查，若能起动则进行下列检查。①检查怠速电磁阀（图４）插头是否脱落。②检查怠速电磁阀插头中的端子与ＥＣＭ插头中的相应端子是否良好导通。③怠速电磁阀是否堵塞。④若ＥＣＭ常电源被人为中断，诊断仪通常与系统无法通讯，这种故障经常发生在后加装防盗器的车辆上。⑤检查怠速电磁阀和ＥＣＭ是否损坏。
若做完上述检查后，发动机仍无法着车，可以对发动机的机械部份进行检查。
故障２
故障现象：怠速不稳。
怠速不稳是发动机故障中比较复杂的故障，但只要按照正确的诊断思路和步骤进行检查，故障最终一定会被排除。具体的诊断步骤如下。
（１）首先检查系统是否初始化，若没有，则关机５ｓ后重新起动。
（２）其次检查怠速控制系统。①怠速电磁阀插头是否插牢。②怠速电磁阀步距是否合适并有微小的变化。③使用诊断仪中的“参数调整”功能，设定怠速电磁阀步距较现有步距高５０步，观察发动机转速是否有明显提高。
图5拆下蓄电池接线
若有提高：关闭点火开关后，拔掉蓄电池接线（图５）进行复位。３ｍｉｎ后将蓄电池接线复原，重新起动发动机。
若没有提高：通常是由于怠速步进电机前端磨损或步进电机损坏造成的。近期笔者发现一些假冒伪劣的步进电机也会导致怠速不稳的故障，这种步进电机从外观上很难看出破绽来，只有仔细观察其插座或壳体上的铆钉才能识别。
（３）检查供油系统。
①检查燃油压力是否大于０．２５ＭＰａ，且在拔下燃油压力调节器真空管后，油压将上升０．０２ＭＰａ以上。
②使用诊断仪中的“参数调整”功能对空燃比进行调整，从而判断喷油器的喷油量等工作状况，以决定喷油器是否需要清洗。
③检查燃油品质，即燃油是否含有过多杂质，或标号是否满足要求，这个故障点往往容易被忽视。
（４）检查氧传感器（图６）的工作状况，德尔福公司推荐的诊断方法是通过对氧传感器的输出波形进行观测。
图6氧传感器
使用诊断仪中的“系统参数”功能对氧传感器信号进行监测：①氧传感器的输出信号在３００～６００ｍＶ之间的平均时间。②在一定时间内，氧传感器的输出信号在浓稀范围之间的转换次数（发动机转速在２０００ｒ／ｍｉｎ时，１０ｓ内，氧传感器的电压在浓稀范围之间跳变次数不应该低于８次），若平均时间过长，或转换次数过少，则氧传感器已劣化需要更换。
若做完上述检查后，怠速不稳故障仍未排除，则应进行发动机的漏气检查。漏气检查不仅包括常规的漏气检查，还包括碳罐电磁阀、ＰＣＶ阀、真空助力器以及气门间隙的检查。
