图：MAX是年的痛　摄影：拉上窗帘

拉上窗帘/文

与年相比，各家航空公司引进飞机的速度大为降低。不仅是因为波音MAX事故的影响，这也跟全球经济大环境密切相关。东航在今年创造了连续半年未引进一架新飞机的记录，而海航则干脆“负增长”了——它已经没有钱接收飞机，订货的波音被越南人拣便宜买走了。

今年全国范围内实际上只增加了两家航空公司，分别是延宕了很久才于今年7月开航的“天骄航空”和中国台湾长荣前董事长创办的“星宇航空”。但友和道通公司今年停飞，台湾远东航空“跳大神”失败。两家实际停业，增长抵消为零。

图：海南航空负增长　摄影：拉上窗帘

明年，南航将要成立“雄安航空”，还要像国航东航那样将货运公司，再加上民资在郑州成立的“中州航空”。如果顺利的话，年全国的航空公司将突破70家。

那么现在的68家都是谁呢？下面逐一简述。

截至年底，我国大陆地区共有航空公司53家（不计通用航空公司，但包括飞龙）。分为八类：

图：南航继续亚洲老大　摄影：拉上窗帘

1、三大国有航空公司：南航、东航和国航

年，这三位“纨绔子弟”依然不温不火地龟步发展，机队规模多少都有一点点扩大。盘子大，闲人多，不赔大钱就不错。根据以往的数据，如果没有“补贴”的话可能会赔钱，补贴多给几个亿的话，帐面上可能会有一点盈余。

2、六大地方航空公司：海航、深圳、厦门、四川、山东、上海

除海航外，五大地方航空公司今年也都有一点发展。依靠“割据一方”的实力，这些公司或多或少都能赚些钱。海航其实也不是不挣钱，关键是前些年冒进的太厉害，到处是窟窿。如果能尽快扔掉赔钱的玩具，收缩回归航空主业，依它的能力肯定继续在“六大地方”中稳坐第一位。

图：海航二妞远嫁南非　摄影：拉上窗帘

3、海航系马甲，共11家：天津、首都、祥鹏、西部、金鹏、北部湾、福州、乌鲁木齐、长安、桂林、大新华

海航系的马甲公司是国内势力最大的一个团体，目前共11家公司。算上海南航空的话，整个海航系的机队总量只比南方航空少一点点。如果投票按“一人一票”的话，海航肯定每次都能在民航协会当主席。海航当初是为了给国家减负才接收的长安（非现在的长安）、新华和山西；但是尝到甜头之后，不断复制与地方政府合作圈地盘的把戏，终于“蛋太大扯到了步子”。

现在的海航集团想利用这些“马甲”从地方政府那里收回一些资金，方式当然是出售自己在马甲公司中占有的股份。所以，一个又一个地，你能看到新闻的哈～

图：桂林航空今年易主　摄影：拉上窗帘

海航的马甲有的赚钱有的赔钱，如果团结在一起好好干，无疑打遍国内无敌手。但可怕的是自打海航集团爱上“资金运作”这个毒药之后，挪来挪去，谁也不知道到底是赚是赔了。

4、小跟班，共9家，包括：中联航、昆明、河北、重庆、九元、大连、内蒙古、北京、江西

这9名小跟班分别跟着东航、南航、国航、深圳、厦门等“大佬”们混日子。毕竟海航会拉着地方政府“一起赚钱”，三位公子当然也会玩这种把戏。反正都不是自己的钱，多圈些地盘没啥不好。在大佬的照顾下，这些“小跟班”发展的都还不错，应该多少都有赚。

图：厦门航空小跟班　摄影：拉上窗帘

九元航空是吉祥航空的小跟班，民营的，规模较小，只有十来架飞机。因为跑到大公子的老家去“揾食”，被折磨的不像样子。现在吉祥航空开始抱二公子的大腿，而大公子在年也“愤而退群”。两位公子会不会反目成仇？——可以明年搬个板凳看大戏。

5、民营10家：春秋、吉祥、华夏、长龙、奥凯、东海、瑞丽、青岛、红土、龙江

民营经济是我国经济的重要力量，民营航空也是我国航空业的重要力量。这些公司不动用老百姓的税钱，是资本家从口袋里拿出来的真心白银，有的还有外国资金。在运营上，这些公司灵活多变，一会儿“全服”，一会儿“廉价”，比泥鳅还要滑头。

图：廉价航空最赚钱　摄影：拉上窗帘

但10家民营航空大多发展不够扎实，目前只有春秋、吉祥、长龙和华夏比较上规模，其余六家都非常波折。青岛和红土在今年已经卖给了政府，奥凯三天两头易主（今年机队规模负增长），瑞丽的母公司好像经营遇到了困难。龙江航空更是敢与国企叫板，官司打了一年一年又一年。它靠着开金店赚来的钱，用两架飞机又坚持了一年——向龙江致敬！这实在是中国最坚强的航空公司！

春秋航空是我国利润率最高的航空公司，这得益于老板王正华先生勤俭谨慎的行事作风。不过春秋在今年开始“浮躁”。在宣传上，它在今年号称机队规模“过百”，但实际只有93架。在经营上，它也逐渐偏离廉价航空的初衷，机票平均价格很高不说，现在又打上了远程飞机的主意。真的要让乘客挤在28英寸的插槽里，听着叫卖声飞9个小时么？

图：顺丰机队稳步扩张　摄影：拉上窗帘

6、货运航空公司8家：顺丰、邮政、国航货运公司、中国货运（东航）、圆通货运、友和道通（停航）、龙浩航空、天津航空货运公司

这个就不多说了，反正是顺丰干的最好。圆通干的也不错，已经走向国门飞向了东南亚。

7、地方新星3家：西藏、多彩贵州、天骄。

地方新星如果能发展良好，很有可能是未来的“Ｎ大地方公司”成员。目前西藏航空依靠区位优势和强大资金，有这个发展趋势。但多彩贵州的速度很慢，可能是认为自己“选错了方向”，在年多彩贵州调整了方向。它停止了引进E支线客机，转而购买A。不知道这个“知错就改”，还有没有机会。

图：未来新星西藏航空　摄影：拉上窗帘

天骄航空是我国最有希望的一家航空公司，它目前全部采用ARJ21-型国产飞机，机队规模一年时间就发展到了3架！但是从这家公司的网站上查看，这3架飞机只用来执飞两条往返航线（实际上一架飞机就够了），不知道是不是网站信息没有更新。

做为新星公司，这三家的机票都很便宜。淡季时西安＝拉萨往返只卖块，是穷游西藏的最佳选择；天骄的票价更是彪上了天津航空，两三百元是常态。但ARJ21-的座位少，比较吃亏。咱也不知道卖这个价格，天骄航空到底还赚不赚钱。

图：国产ARJ21-飞机　Airliners图片

摄：KentChen

8、厂家航空公司3家：成都航空、幸福航空、飞龙航空。

三家“厂家航空”其实归根都是“中航工业”或“中国商飞”的资金，花的是老百姓的税钱。成都航空当时是政府为了收拾“鹰联航空”烂摊子而成立的；幸福航空是我国唯一的新舟60运营商；而飞龙航空是哈飞公司的下属单位。

飞龙通用航空现在使用“运-12”飞机执飞大连周水子至长海机场的跨海航线，对普通旅客开放售票，但是因为未接入中航信系统，知道的人不多。这条航线常因为天气原因取消飞行，但保留这条航线的意义非常重大。正是由于这条航线，我国才是一个“从喷气支线、涡桨支线，到通用支线”，完整而齐备的工业化航空大国。

图：飞龙公司的Y-12　摄影：拉上窗帘

做为航空大国，我国的新舟飞机进展顺利。为了给新产品腾出空间，幸福航空的新舟60航线在逐渐减少，例如天津＝石家庄＝榆林的航线现在就已经买不到票了。作为“对比教材”，幸福航空在年底引进了第一架空客A飞机。虽然不是涡桨飞机，但对比寻找新舟飞机的优点，还是非常明显的。

这三家公司的赢利情况不明。但金钱对于他们来讲似乎没啥意义，更主要的是要把我国的国产飞机使用好，试验好，改进好，做为拳头产品推向世界！哦耶！～～

图：大国崛起　摄影：拉上窗帘

在我国的澳台地区，截至今天共有15家航空公司。分别是：

2、澳门1家：澳门航空

澳门航空是在澳门回归后由中国国航牵头成立的，多年来不温不火地发展，目前拥有23架窄体飞机。据说澳门航空是赚钱的，只是由于香港、广州、深圳、珠海四大机场的虹吸效应，客流太少。

图：澳门航空　摄影：拉上窗帘

澳门只有30万人口，所以澳门航空的发展空间不大。向香港学习做中转，似乎还有点儿前途。

3、中国台湾8家：华航、华信、虎航、长荣、立荣、星宇、远东（停运）、德安

中国台湾民航的历史与韩国非常相似，在上世纪90年代之前，只有一家政府主导的航空公司，服务差，赚不到钱。在第二家民营航空加入之后，两家公司在竞争中互相成长，发展的又快又好。

图：中国台湾华航　摄影：拉上窗帘

所以自年之后，中国台湾民航界一直是华航和长荣两大势力。华信是华航的子公司，立荣是长荣的子公司。长荣的经营手段在华航之上，但是华航抓住时机引进了虎航（新加坡品牌），现在整体实力也不差。两家公司都能赚到钱，然而赚不多，很辛苦。

远东在中国台湾是一家老公司，因为赢利微薄，一直缺乏资金更换机队。在今年12月12号，远东航空宣布停航，老板失联。后来虽然老板张纲维声称是乌龙，但中国台湾民航主管部门暂未允许其复飞。如果错过今年春节的话，远东航空关门是大概率事件。

图：远东航空MD-83Jetphotos图片

摄：EthanTang

德安航空在中国台湾是一家很小的公司，主营绿岛、兰屿、七美等小岛航线。因为这些小岛的机场跑道非常短，德安航空因此能在这个小角落里顽强生存。它的口碑不好，安全事故多发。但岛上居民和游客也离不了它。

由长荣航空前董事长张国炜创办的“星宇航空”是大中国区今年的一个亮点，在全球经济增速放缓的背景下，张老大大张旗鼓地杀入航空业，租了10架Aneo，订了17架A，号称要做“台湾的阿联酋航空”，勇气实在是可嘉！

图：星宇航空，奢华起航　Jetphotos图片

摄：GerritGriem