沈飞汽车的历史沉浮

沈飞其实是造飞机的，和哈飞一样都是造的。而且沈飞最早是20世纪20年代建立的沈阳航空工厂和飞机场，是当时的工业及服务前沿企业，不幸的是九一八后被日本子变成了满洲航空株式会社。

年更名为满洲飞行机制造株式会社，成了日本的军工企业。#

抗日胜利后，国民党政府接管更名为空军第三十八工厂，两年后被我人民政府接管，组建了东北人民解放军航空学校机务处第五厂。#凯叔闲聊#

年正式改称为空军工程部东北修理总厂第五厂，主要任务就是修理飞机与航空发动机，当年还有一个好听的代号为——中国人民解放军空军鲁班部队第五中队。“凯叔闲聊”#这就是王道#

年6月29日更名为国营厂，正式从飞机修理厂转型为飞机制造厂。“凯叔闲聊”

年厂改建扩建，计划到年建成年产架喷气式歼击机的制造厂。“凯叔闲聊”#这就是王道#

最早的沈飞汽车产品其实源于年。“凯叔闲聊”

年6月厂同步了国营松陵机械厂的名称，一个军工一个民用。“凯叔闲聊”

7月，国营松陵机械厂开始了对“红专”型飞机的技术设计，年初确定由国营洪都机械厂（现航空工业洪都）承担该机种的研制任务。“凯叔闲聊”

初教六合影

年10月，松陵机械厂采用解放CA-10卡车底盘和发动机，试制出第一辆荷载40人的松陵牌长途客车，之后产品升级松陵58-I型37座客车、松陵58-II型型50座客车，这些型号的客车70年代已经具备了量产化，满足了一些地区基本客运需求。“凯叔闲聊”#汽车#

第一辆荷载40人的松陵牌长途客车

第一辆荷载40人的松陵牌长途客车“凯叔闲聊”

松陵58-I型37座客车

松陵58-II型型50座客车

松陵机械厂长期生产汽配件产品，同时也在积极地进行其他机械生产制造，其中就包含了当时的抢手货——“辽宁一号”拖拉机。这也是当时很多机械制造厂的主要工作，为农业生产机械化服务。“凯叔闲聊”

松陵机械厂70年代末期更名为松陵机械公司。“凯叔闲聊”

进入了80年代，如同丹东汽配厂一样，松陵机械公司正式开启了造车运动。但是当时国内能够生产普通运输客车企业有很多，但是高端客车生产却没有几家能够把握，于是松陵机械公司将主要精力放在普通客车的制造上，更加精准规划高端商用车客车的发展。由于总公司在年正式更名沈阳飞机制造公司，在此背景下，松陵机械公司作为汽车分厂重新组建成立了沈阳飞机制造公司汽车厂。“凯叔闲聊”

年，沈飞汽车厂引进了日本富士重工、日野、日柴等车身制造技术，引进RM80G中型旅游客车，开启了旅行客车的生产。“凯叔闲聊”

当时沈飞借鉴日本技术迅速撕开了客车制造销售的口子，开发了国产中型空调客车SL，很快就面向市场成为了旅游运输行业的翘楚。(居然是一模一样)“凯叔闲聊”

如同斯太尔来华的方式一样，都是以CKD生产方式进行的。SL/SR均为后置柴油中型空调客车。“凯叔闲聊”

随之产量的变化，国产程度也越来越高，按理说是应该有自己的风格，熟了的话说都是借鉴中求发展么，可是依旧一样一样的。“凯叔闲聊”

年沈飞与日野深度合作引进18辆RRSA中型旅游客车。“凯叔闲聊”

这也是最早引进国外技术的厂子之一。“凯叔闲聊”

也是在这一时期，“沈飞”汽车商标开始启用。看起来和日柴、日野都很相近。“凯叔闲聊”

当时国家对于旅游客车的生产还是比较扶持的，沈飞汽车和黄海都曾是旅游客车定点生产厂之一。“凯叔闲聊”

当时沈飞客车不仅是部优名车，关键年产达到千辆的标准，已经在全国范围销售。尽管产能未能达到市场需求，但是已经行销全国，甚至还有出口。“凯叔闲聊”

SL/SR后置柴油中型空调客车，从最初的CKD生产，到后来国产化率已达到75%以上，型号编制SFQ，动力总成继续提供日本原装总成的配置。“凯叔闲聊”

沈飞UD尼桑

这也就是当时进口组装车卖得好的原因。“凯叔闲聊”

8米长的SFQ“凯叔闲聊”

在90年代之前的沈飞和黄海一样都很厉害，毕竟市场的需求远大于生产，这样导致了产品研发不强悍的情况下已经产生了惰性思维。尽管生产的是中高档客车，尽管年产已达辆各种客车的生产流水线，可是这都无法阻挡九十年代的经济大潮洗礼。“凯叔闲聊”

年，沈飞公司汽车厂开启了独立核算，自负盈亏的经营模式，可想而知效益在当时已经下滑，所以才有这样的动作。

“凯叔闲聊”最初的阶段这个方法还是可行的，通过改革，沈飞公司汽车厂在当年生产客车辆，销售收入首次破亿元。年前半年生产客车达辆，总体还是有较好的效益，也不断有新品推出，SFQ、SF、SF、SF、SF、SFQ、SFQ型团体客车，SFQ、SFQG、SF、SFQ型旅游客车、SFQ型豪华旅游客车等。“凯叔闲聊”

“凯叔闲聊”

沈飞汽车厂采用解放、淝河、东风杭州等国产客车底盘研制了一系列新型客车。“凯叔闲聊”

SFQDW1卧铺

但是客车生产归生产，虽然市场竞争薄弱，但风格依旧不改。“凯叔闲聊”究其原因，其实是这样的，尽管这些型号客车国产底盘已经广泛使用，但车身依旧沿用日本曾经的技术，SF也就是SFQ虽然90%国产化，可是车身还是日野RJ/RR的造型和结构。这可是21世纪了，但是我行我素。“凯叔闲聊”

SFQ和日野原版一样采用无铆接车身，也很美，但是时代确实进步了。“凯叔闲聊”

在此期间沈飞汽车还在积极地生产各种类型的轻型越野车，也仅仅是生产了一下，依旧没啥市场。“凯叔闲聊”

年12月沈飞汽车制造有限公司又和日企（日野、丰田）以扩资形式进行了合资办厂。不过尽管是引进尽管是合资尽管是外来的和尚，可惜引进即是停滞。“凯叔闲聊”

年，广汽集团和日野汽车重组沈飞日野及羊城汽车，更名为广汽日野（沈阳）汽车有限公司，也生产了很多不同的客车。“凯叔闲聊”

SFQ

年SFQ

SFQ

SFQ

年5月，广汽集团对广汽日野(沈阳)汽车有限公司进行解散清算。

按这个进程，兴起和没落其实就是一瞬间。制造和创造就是企业的生命力之根本。

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