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军工转民用最成功的中国车企，曾是“微面之王”，最后却1元挂牌哈飞汽车，曾经是军工转民用非常成功的典范，而且在中国市场上曾经连续十年在行业上处于领先地位，两年的销售冠军。30年前最牛军工车企，当年的“中国微面王”，最后衰败1元卖身哈飞汽车是我国第一批整车出口的汽车企业，截止年底累计出口整车超过20万辆，曾经是中国核心汽车出口企业，没有哪个企业能够超越哈飞汽车。哈飞汽车是我国第一家将电动轿车出口到美国的企业。早在年的时候，哈飞就将电动小卡车出口到了美国，之后赛豹纯电动汽车也不负众望成功出口到美国。但如今的哈飞却特别凄惨，截止到年底，哈飞总共负债77亿人民币，甚至企业以“一元”人民币拍卖，无人选择竞拍。哈飞的起步与辉煌（——）年，在军工转民用的大时代背景下，以飞机为主要业务的哈飞，开始向民用方面进行转变，在转变过程当中，汽车就是主要的发展方向，通过引进日本的汽车技术，哈飞成功在年推出了“松花江”牌微型客车，成为了中国微型车的开创者，而松花江这个名字的由来是为了致敬哈飞曾在年试飞成功的小型旅游运输机“松花江一号”。年哈飞与意大利宾尼法利纳公司一同研发的哈飞中意成功推向市场，取得了非常不错的成绩，尤其是在推出的两年，连续取得销量第一的优异成绩。年，哈飞凭借中意良好的性能，销量猛增至12万，累积销量收入高达40多亿人民币，市场占有率达到32.36%，位列微型车销量亚军。哈飞起步的这20年也是中国改革开放起步的20年，这20年中国汽车产品着逐渐向民用市场转变。在当时社会上，微型车凭借性价比和实用性，成为了消费者最喜爱的车型，哈佛在这个时候及持涉足这个领域，并且及时引进外国先进技术，这让他在整个中国汽车市场上占据了有利的位置，成为了“中国微面之王”。主动转型失败（——）哈飞在微型车产业取得巨大优势之后，选择向上突破自己，于是开始进军轿车领域。年，哈飞专门建立了轿车生产基地，向韩国大宇引进了微型轿车，同一年哈佛开始实现第一批汽车走出国门，是当时中国自主品牌当中第一个批量出口的“试水者”。年，哈飞与日本三菱一起联合研发了赛马多功能微型轿车，并且进行上市。年，哈飞再一次与意大利宾尼法利亚公司合作，一起设计了哈飞路宝新一代微型轿车。哈飞转型的战略是非常坚决的，他们把在微型车上赚的利润全部投入到了轿车业务方面。但哈飞对轿车市场并没有深入的了解透彻，也没有透彻掌握轿车技术，就盲目的推出了轿车产品，让他在产品推出之后出现了较多质量问题，而且三款车型并没有实现预期销量。面对三款轿车销量的惨淡，哈飞并没有放弃，仍然选择再接再厉，于是又推出了轿车赛豹，但市场的反馈依旧不好。过多在轿车业务的投入，直接影响了哈飞在微型车领域的投入资源，甚至到年哈飞销量数据严重下滑，甚至严重亏损。被长安重组，遭战略放弃年，受全球金融危机的影响，国家开始大力对国企资产进行重组，其中哈佛汽车就被列入到了长安汽车旗下。长安汽车集团总裁徐留平曾经表示，未来五年哈飞品牌将迈向百万级别。事实证明这只是一个领导者的玩笑，在这之后，长安选择了优先发展旗下自主品牌的轿车业务，并没有像许诺的那样，把资源分给哈飞，长安对哈飞采取主要措施就是对哈飞进行裁员，让其停止新车研发。加入长安集团之后，哈飞汽车原本的轿车版块就再也没有新车推出，甚至之前非常出色的微型车，也没有新品出台，在这样的环境下，哈飞从年22万的销售业绩跌到至年，销量仅有辆台，从这里我们可以看出哈飞已经被长安彻底放弃了。年哈飞的轿车生产资质被长安福特收购，哈飞彻底沦为了零件生产企业，并且负债累累。年12月，哈飞汽车将38%的股份转让挂牌，挂牌起价“一元”，但无人选择接盘。哈飞进入汽车行业的时间占据了天时，哈飞在微行车向轿车业务转型当中，也是非常努力，而且转型的时机也是恰到好处，但为什么哈飞最后的结果却是如此？小编认为有以下几点原因？一、哈飞在轿车业务转型时，应该继续保持对于微面领域的投入，这让能够保住他在微型车方面的地位，毕竟如果哈飞在微面的地位还在，要么现在的五菱神车估计就没有那么神气了。二、哈飞转型时，主要以车型引进为主，并没有对轿车技术的深入掌控，这让它在一定条件下出于被动阶段，无法确定轿车的质量问题，从而导致口碑下降。三、被重组被抛弃，重组是没有错的，但是重组之后长安不应该违背自己的许诺，让哈飞成为战略弃子。不知道哈飞汽车是多少70后和80后的回忆，不知道大家还有没有关于它的印象呢？