就像自主车企在两极分化一样，合资品牌也在面临马太效应的加剧局面，对一些失势的公司而言，几乎是永久性地失去了在中国振兴的机会……

文｜石劼

最近大众汽车可能在偷笑。

年12月大众与铃木结盟，互相提供柴油机和小型车技术，但时隔20个月就开始闹“离婚”，最终在年以铃木支付40亿美元分手费告终。而菲亚特暗度陈仓供应铃木柴油机，是促成分手的因素之一。凑巧的是，年菲亚特和铃木相继宣告将退出中国市场，可谓大众通过中国市场之手报得一箭之仇。

然而坏消息并不仅仅只是针对菲亚特和铃木，在中国自主车企加速分化的同时，合资、外资车企也在经受同样的趋势考验——强者恒强、弱者灭亡。品牌力越强的几家外资车企和品牌比如大众、别克、丰田销量和价格表现都趋于稳定，但现代、起亚等韩系车和标致、雪铁龙等法系车则形势不容乐观。尽管较低的对比基数或许能促成一定时期内的回增，但从更长的周期看还是在损失市场份额。

何哉？谁距离自主越近，谁越如履薄冰。自从中国本土品牌凭借SUV崛起以来，10万元以下已经成为自主的主场，低价合资车大多数溃不成军。而随着自主品牌迈开上攻节奏，诸如传祺GS8深入20万元区间，则更是对合资品牌构成了严重威胁。传统“安全区”越来越受到压迫，除了韩系和法系，包括福特、Jeep、斯巴鲁等品牌也都遇到了程度不等的“冷风吹”。

此外，中国消费者渐渐回归理性，对SUV的狂热追求“退烧”，诸如Jeep这种SUV大户、甚至连路虎这样的豪华品牌也感到了寒意。

自主品牌里，哈飞、双环等名字已经与尘同归，海马、英致等也在深渊边缘徘徊。合资品牌那厢，菲亚特、铃木等上了在华“死亡名单”，斯巴鲁等逡巡于不远处。而陷入衰落的福特、韩系和法系，有没有想过无限延伸时间线，自己也将进入那片黑暗？

谁不求进取，谁耳畔就会响起死神的低语。谁不够明智，谁便会曝光于哈迪斯的凝视。

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