装卸工们正在装运货物。

从当年策马扬鞭的驿道到今天列车呼啸而过的现代化物流基地，新站镇经历了货运从无到有、从蹒跚学步到独立行走的历程，“驮”起了一个年产值5亿元的物流基地。

新站镇，在肇源县的西北部，当年驿站所在地。作为站人的后代，勤奋是新站人一生的财富，而今这种“站人精神”已流淌在他们的血液中。

凭着这份勤劳，与铁路相守的半个世纪，小镇衍生出了一个粮食集散地，“挺”起了“大物流”。

场景一：守着“银碗”的装卸工

“呜呜……”伴着早班列车进站的一声长鸣，物流基地新的一天开始了。

5月10日早上4时25分，就在列车进站一个小时前，新站村的刘寿春像往常一样自然醒来，洗漱完毕后，骑上自行车赶到了3公里之外的沈铁物流基地。

“刘寿春，请到二线23号货位备货。”早上5时15分，对讲机里响起了货物调度的声音。

长米、宽30米的风雨棚内，一人多高的一摞摞米袋，工友们攀到高处取下，一袋袋粮食经由他们的臂膀，搭上南下的列车，发往全国各地。

“每年的十月份到转年的三月份，才是粮食运输的高峰期，一个月能挣一万多元。现在不是货运旺季，一天也就两趟车，但一个月也能挣个五千多元。”休息的空隙，装卸工与记者闲聊着。

守着物流基地，使装卸这个行当成为“香饽饽”。在镇里，只要勤快，凭着一副坚实的臂膀，一个成年人年收入都能在六万元以上。如今，全镇多名装卸工常年守着物流基地这个“银碗”度日。

场景二：铁路撑起“大物流”

火车道的这边在备货，另一侧正在装车。“押车”的货主坐在一辆轿车里，看着卡车的散粮装进塑料编织内封口、过秤，最后用传送带直接运到火车的车箱里，装卸工们再把粮食整齐地摞放在一起。

“今天能走30多车呀，那一会再请个火车皮。”李天文不敢把手机放进兜，只能拿在手里，他怕错过打来的每一个工作电话。

李天文，沈铁集团肇源昊坤物流有限公司经理。据他讲，以前装车主要靠人抬肩扛，人员多费用高，现在一条传送带就可轻松搞定，减轻了劳动强度，而且风雨棚的双侧都可以装车。

而年以前这里只有一条线路口，现在有6条，旺季的时候一天能装个火车皮。

据新站镇志记载，货场的最前身是新肇火车站，建于年，年投入使用。6年沈阳铁路局集团在这里成立了粮食品类战略装车点，年启动新肇内陆港工程建设。

新站镇党委书记隋若冰说，四十年前，公社生产队卖粮用的是手推车、马拉车，再后来就是汽运。而今，物流业是新站镇的一张王牌，这里与吉林省接壤，铁路、公路及水路交流便利快捷，又坐落在黄金玉米带、水稻主产区，经过多年打造，已成为黑龙江西部重要的“粮食集散地”，每年百万吨的粮食从这里集中销往全国各地。

场景三：物流相伴叠出产业“加法”

守着铁路这个粮食集散地，新站人的思想变宽了，叠生出了一二三产业融合的“加法”。

隋若冰扳起了三个指头：“种地更精了，加工业多了，销售渠道宽了。”

记者在敲开的三户村民家中了解到，秋后的粮食收获后，大家不急着卖，等到粮价高了再出手。为啥?物流基地就在家门口，啥时想卖随时发货，一样的粮食，村里人一斤能多卖5分钱。

新站村村支书刘延华，祖孙三代在村里生活了80多年，村里如今的变化是他40年前做梦都想不到的。他告诉记者，现在村里打工、经商、种地的人各占三分之一。喜欢在土里刨食的就多种地，喜欢在外闯荡的就出去打工，头脑灵活的就出个摊床，干得大扯点的就办个企业搞米业加工，年收入上千万元。

在村里，让记者羡慕的是半数以上人家都有小轿车。

雕花的黑漆铁大门内红砖铺路，肩上搭着毛巾的张希华正在收拾菜园，一台哈飞轿车停在院落的一角。张希华说，只要不偷懒，手脚麻利，日子过得都不会太差，年收入十万元左右不是事儿。

物流底下好“乘凉”。这句话，在新站镇一点都不夸张。这里的种植业靠一步步递进式的“扩张”，像“加法”一样加出了一道风景，最后一齐涌进“大物流”。

物流的进入，使新站镇经济提升了30%，成为让人羡慕的“风水宝地”。