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最近几年,长安铃木流年不利,不断传出各种负面新闻,有时候长安铃木会迅速予以否认,有时候的回应语焉不详,反而加重了市场的猜疑,比如最近关于长安铃木退市的传言,长安铃木的回应就比较暧昧,导致市场充满疑虑。

我的地主

AutoKol

其实长安铃木是一家有着辉煌过去的企业，早在年已经成立，比市场上绝大多数车企的历史更为悠久，比长城吉利比亚迪奇瑞等自主品牌早得太多，更曾经对中国车市产生过深远影响。

它的奥拓是很多中国人第一辆车，它的技术曾经深刻影响了长安、昌河和哈飞们的命运，巅峰时候长安铃木销量曾经站在第一线，旗下奥拓雨燕等大卖全国。

但是最近几年，长安铃木每况愈下。年，长安铃木年销量万辆；01年，下跌到17万辆；年，销量再次下滑到只有11.53万辆；年，长安铃木整体销量跌破10万，只有8.38万辆。进入年，长安铃木销量继续深跌，一季度销量仅为1,辆，同比暴跌56%。在50家主要车企中排名第48位，事实上已经边缘化。

如果以这个速度衰落下去，长安铃木很快就会泡沫化，最后无疾而终，无声无息退出市场。

不过毕竟铃木曾经给中国市场带来积极正面的影响，笔者第一辆车就是铃木（昌河铃木）旗下北斗星，经济、省油、耐用、小车大空间和精良品质留下了极其美好的印象，非常不愿意看到铃木退出。其实以铃木的资本和实力，如果能够重新构思发展战略，未尝没有东山再起的机会。我们也从纸上谈兵的层面，给出一些客观建议。

铃木的中国战略需要反思

铃木虽然进入中国很早，也曾经取得优异成绩，但是目前对于中国重视程度远远不够，最典型就是导入新品过慢、缺乏对中国市场研究。长久以来，他们固执地认为自己可以造全世界最好的小车，中国人多地少，资源压力大，本来就应该喜欢小车，但是现实恰恰相反，中国人不喜欢小车，喜欢大车，铃木受到了排挤。

客观来说，中国人喜欢大车是实情，纵观过去0年，中国的畅销车从小到大，从轿车到SUV，就是最好的佐证。当年销量轻松过万的奇瑞QQ早就被帝豪取代，微面则被哈弗H6这个级别的SUV取代。对于大车的仰慕和对于小车的鄙视深入人心，这是导致铃木处境艰难的根本因素。

面对这种局面，铃木可能会觉得，我的小车造得这么好，价格不贵，品质精良，你们根本不懂车。由此产生负气情结，甚至萌生去意。

铃木的委屈非常值得同情，中国市场的不成熟和不懂车显而易见，问题是在任何一个市场，从来是企业去适应市场，而不是市场去适应企业，即便市场不理解，铃木也只能调整自己，让自己更适应市场。

况且中国是全球最大汽车市场，占据全球份额的三分之一，你想忽略都不能。更重要的是中国市场施行高度管制，想得到一个合资名额非常艰难，很多互联网造车新势力一个个火烧眉头都得不到市场准入，已经登堂入室的铃木应该很知足了。现在出去容易，再想进来就很难了。

“精品概念”并未受到认可

在过去的0年，铃木的品牌形象在民间已经定性：经济，省油，便宜，耐造，小车大空间。作为铃木的早期用户，笔者有着非常深入的感受。

最近几年，或许受困于市场局限，铃木提出新的品牌战略，定位“精品小车”，从铃木自身观察，这个定位没有问题，精品小车战略可以凸显铃木的产品优势。同时市场确实对于精品有着需求，尤其是随着城市拥堵加剧，随着人们汽车态度的成熟，人们更加注重汽车实用性。不难发现，如果仅仅用来代步，一辆斯玛特或者MINI，显然比一辆奔驰C或者宝马3更方便灵活，一辆奥迪A1也比奥迪A4要合适得多。显然，市场有着强烈的对于精品小车的需要。

问题在于，铃木的小车虽然自称精品，实际并不精品。它的启悦、维特拉、骁途、奥拓的价格都比同级合资低大约0%，很多车型优惠后和自主同一价位，这种情况下再说精品，说服力其实不够。

其次，“精品”是一个非常空洞的字眼，不足以形容铃木的产品优势，因为很多很LOW的三线品牌，也说自己的产品是精品，在这种情况下，本来定位不高的铃木精品战略，被一大群定位更低的“精品”包围起来，一点也不显得精品。

在丢失了品牌自身的传统优势，新的品牌定位并未建立，“小车”形象深入人心，“精品”认知率非常低的境况下，铃木的品牌形象变得非常模糊，甚至没有存在感。其实以铃木的产品优势和特点，即便是打精品概念，内涵可以更深刻、更下沉一些，哪怕用“自由”、“运动”这样的概念，也比一个空洞的精品更具备说服力。

产品方面短板太多

导致今天的窘境，铃木最大问题还是出在产品，它的产品老旧、更新换代缓慢的问题早就为人诟病，雨燕、启悦都已经是上市多年的产品，骁途则是老款锋驭的一次换壳，最新的维特拉也是年产品，这两年几乎没有新车。

这些问题妇孺皆知。除此之外，铃木还缺乏对于中国市场的重视，即便中国市场大车压倒小车，但是以中国汽车市场的庞大基数，即便10分之一的份额为小车，也是万辆的规模，哪怕铃木占据其中十分之一，也足够吃得盆满钵满。

以铃木深耕中国市场多年的经验，完全可以学习大众、通用等成功车企，针对中国市场，制造一款特供。最典型比如铃木北斗星（昌河铃木出品），这款车卖了十几年一直长盛不衰，以此为基础拿到长安铃木，重新设计一款高颜值小型SUV，以其小车大空间、优良通过性和超高经济性，想必会符合市场期待。

可以类比的是，其实大众、福特、别克、雪佛兰、现代等成功品牌，几乎全部为了适应中国市场推出过中国特供，甚至奥迪、奔驰和宝马为了迎合中国市场也做了加长，而且全部取得成功，作为市场先行者和相对定位更低的铃木又何必过于矜持身份呢？

此外，铃木需要在颜值上下功夫。随着车企在技术和品质方面的高度同质化，颜值正在成为第一生产力，尤其是对于年轻消费者，颜值更是占据第一权重。而目前来看，铃木在颜值设计方面落后于时代，内禀质量超过外在颜值。目前长安铃木旗下的多款车型，除了骁途之外，其它车型完全谈不上美感，类似维特拉和锋驭，甚至只能用个性来表达。在颜值方面，铃木需要拿出比研发发动机更大的精力，才能获得消费者的认可。今天的消费者可能不在意发动机功率是马力还是马力，但是颜值高低决定生死。

在产品方面，铃木其实还有很多牌可打，比如那台备受期待的吉姆尼，早就应该国产，这样一部代表着铃木真正技术实力和魅力的车，在铃木最困难的时候作壁上观，真不知道还在等待什么？如果真正重视市场，铃木应该在第一时间考虑这部车的国产。

不要成为“后来的我们”

总之，冰冻三尺非一日之寒，长安铃木昔日的辉煌有着客观历史条件的造就，今天的尴尬也是各种错综复杂条件造成的结果。但是不管怎么说，对于中国市场重视程度不够、推出车型不能满足市场和消费者的期待，是铃木目前最大短板。

但是市场并非一成不变，中国市场在大到极致之后，在消费者成熟之后，机动灵活使用成本低廉的小车必然会重新回归，至于能否把握这场潮流，能否实现自我救赎，就看铃木自己的决心和态度了。如果长安铃木非要成为“后来的我们”，那就非常非常令人遗憾了。

END

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