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五菱汽车在积极寻求改变。
12月1日，五菱汽车（.HK）年投资者交流会上，公司介绍，由于专用车业务增长，预计会进一步加大产能。同时，公司会动态跟踪生产经营特别是新能源业务发展方面的资金需求，结合公司财务策略及市场情况，择机启动融资计划。同时，公司不排除与其他车企并购或开展重大事项的重组的可能。
数据显示，11月宏光MINIEV销量达辆，单日销量最高突破辆，再创中国新能源汽车销量纪录。
按照计划，广西汽车集团已在柳州东部计划投入24.5亿元，建设新能源车生产基地，产能规模是20万辆/年，明年底即可投产。
不过，受上半年疫情影响，五菱汽车营收和净利大幅下降。公司相关负责人表示，6月份之后，随着市场复苏，五菱汽车也推出了很多满足市场需求的产品，产能已逐步回复正常产能利用水平，甚至还出现产能不足的情况，经营情况持续向好。
新能源车基地明年底投产
五菱汽车主要业务为从事汽车零部件、发动机及专用汽车之销售及制造业务，以把握中国及亚洲市场迅速发展所带来的重大商机为本集团的经营发展目标。
12月1日，五菱汽车举办的年投资者交流会上，广西汽车集团副总裁、五菱工业公司常务副总经理陈晓锋介绍，公司主营业务专用车、发动机、零部件没有改变，公司在新能源方面，早已布局，根据市场也不断在加大投入，已具备一定的研发、制造等能力，产品已有电机、电控、电驱动桥等，同时也有多款新能源物流车，观光车。其中，公司的电驱动桥也是五菱宏光mini独家供应。
12月1日，上汽通用五菱称，宏光MINIEV销量11月持续爆发再攀新高，累计达辆，单日销量最高突破辆，再创中国新能源汽车销量纪录。
截至目前，宏光MINIEV成为今年中国新能源市场中唯一单月销量破3万的车型。此前，宏光MINIEV此前已连续两月蝉联国内新能源零售榜单销冠，其中9月销量为辆、10月销量为辆。
广西汽车集团总裁、五菱汽车董事会主席袁智军介绍，目前五菱汽车在广西汽车集团的统筹安排下，已布局了新能源车领域的多类型产品研发和生产。
袁智军表示，当前广西汽车集团已在柳州东部，计划投入24.5亿元建设新能源车生产基地，产能规模是20万辆/年，明年底即可投产。初期预计有10亿元的产品开发投入，主要面向商用领域的物流，未来也将规划涉足准乘用领域的产品。
袁智军表示，近几年传统汽车行业面临转型和发展的巨大挑战，五菱汽车一直在为转型寻求机会及布局，瞄准新能源市场进行转型。“从零部件到整车，从产品开发到制造能力，近两年公司都进行了储备和构建。从动力系统的传统发动机到如今的新能源车电机、电控，从传统的机械操作到如今的智能网联系统。五菱汽车都在不断夯实新能源产品研发及精益生产基础。”
专用汽车收入保持稳固
年成立的柳州动力机械厂是五菱汽车的前身，该厂最初主要是生产柴油机。
资料显示，上世纪70年代，凭借丰收37型拖拉机的成功试制，柳州动力机械厂改名为柳州拖拉机厂，以年产量辆的成绩一跃成为全国八大拖拉机厂之一，开启了“柳拖”时代。
然而，随着时代的变迁，五菱拖拉机开始滞销，随后，公司成功试制微车，并逐渐掌握汽车设计和制造工艺，成为中国四大微车定点生产厂家之一。
年，五菱与上汽集团、美国通用汽车达成合作，成立三方合资公司，使得上汽通用五菱从昌河、大发、哈飞这些微车制造商中脱颖而出，并为其后续销量腾飞埋下伏笔。
在剥离全部微型汽车整车资源后，年，五菱再次出发，以存续的汽车零部件、发动机和专用车业务与香港上市公司合资，成立了中外合资企业“柳州五菱汽车工业有限公司”，成功实现主业境外上市，这不仅是该集团继年三方合作之后的又一次重要资产重组，也是广西国资首次进入香港资本市场的重大实践。
近期，五菱汽车发布年中期业绩公告称，公司上半年的总收入为57.09亿元，同比减少7.1%；毛利为2.5亿元，同比减少52.1%；录得净亏损2.94亿元，而去年同期则录得净利润为万元；公司拥有人应占亏损大幅增至1.99亿元。
此外，五菱汽车研发开支大幅增加，以及就汽车零部件及其他工业服务分部的若干长期逾期应收款项结余及物业、厂房及设备的账面值分别作出减值亏损.2万元及万元，进一步加深了溢利率下滑的不利影响。
五菱汽车表示，受到疫情影响，今年上半年经营环境严峻，因前所未有的不利局面，特别是汽车零部件及其他工业服务分部遭到不利影响。从积极的方面看，期内来自发动机及相关部件分部的收入有所改善，同时来自专用汽车分部之收入保持稳固的态势。
存在重大重组可能
如今，在全球智电化浪潮席卷下,行业竞争赛道切换升级，转型已迫在眉睫，五菱再一次“转身”。
年半年报显示，五菱汽车已经通过主要附属公司柳州五菱汽车工业有限公司探索零部件业务与国内外多家强企合作道路，与知名的佛吉亚集团合作成立的三间合资公司，即分别开展汽车座椅产品、汽车内饰部件及配件产品以及汽车排放控制系统产品业务的佛吉亚（柳州）汽车座椅有限公司、佛吉亚（柳州）汽车内饰系统有限公司以及佛吉亚（柳州）排气控制技术有限公司。不过，因深受COVID-19引起的停工停运影响，上述合资公司今年上半年均经营亏损。对于公司明年市场情况展望，袁智军表示：“今年受疫情影响，公司上半年开工不足，导致盈利水平出现下降，上半年出现亏损。但疫情期间，公司调整了组织机构及运营模式，为明年提升盈利能力已做好准备。6月份之后，随着市场复苏，公司也推出了很多满足市场需求的产品，产能已逐步回复正常产能利用水平，甚至还出现产能不足的情况，经营情况持续向好。”
广西汽车集团证券总监黄健柱表示，年主要受到汽车行业影响，今年中期主要受疫情影响，导致公司近期业绩受到影响。公司会动态跟踪生产经营特别是新能源业务发展方面的资金需求，结合公司财务策略及市场情况，择机启动融资计划。另外公司一直积极探索新的合作伙伴和新的合作模式，深度整合双方市场资源及技术能力，以促进公司产品转型及升级，也不排除与其他车企并购或开展重大事项的重组的可能。
视觉中国图
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