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这几天的奇瑞，莫名的被推到舆论的风口浪尖。先是说宝能要控股，然后尹同跃隐退，陈安宁去职，接着又是销售公司贾亚权被换将等等。在这些消息被尹同跃斥为胡说八道之后，我们会发现，其实这种舆论施压干扰企业的做法，并不单单针对奇瑞一家。吉利和北汽共同出了一纸声明，算是辟谣。而联想更甚，在中兴事件正在热点的时候，竟被扒出很多极其专业的小道消息，以致让已经隐退的柳传志先生，不得不亲自发声：呼吁要为捍卫联想荣誉而战！我们常说，商场如战场。当中兴事件引发两个国家的贸易纷争时，我们才清晰的看到，生意，从来就不仅仅是双边贸易那么简单。而资本，从来都是那么直接甚至野蛮。所以，当我们静下心来，认真梳理关于奇瑞的一些舆论消息时，也许，我们会得出一些完全不同的看法。作为曾经连续9年自主品牌的NO.1，奇瑞从13年开始，进入了比较长时间的战略调整期。品牌路线的从新规划，产品战略的从头梳理。这种巨大的调整，带来的直接后果，是奇瑞的销量急剧下降。其实面对这个问题，奇瑞自己，好像早有预期，在很多不同的时间段，尹同跃都对下滑的销量，有过非常详尽而真诚的表述。从靠量取胜，希望过度到靠质取胜，这种转型的阵痛，奇瑞应该是有准备的，虽然这个周期，现在看起来确实长了一点。但好像，这就成了奇瑞被诟病的理由：奇瑞毕竟是国企啊，国企就是不争气啊，资源多了，就不思进取啦。纷纷云云，各种说辞甚至攻击。奇瑞是国企，确实没错，但作为国企的奇瑞，真的是被社会诟病的那样，不争气吗？其实，如果是从消费者的角度讲，曾经那么辉煌的奇瑞，现在不是第一了，有特别的奇瑞情节在里面，确实会有些恨铁不成钢的失落。但是，从综合的视角出发，作为汽车的国企，奇瑞到底如何，还应该看该如何做横向的比较了。汽车国企，奇瑞肯定不是最早的，获得的国家资源，应该也不是最大的。因为，奇瑞只是芜湖一个地方国资委的企业，级别上来讲，和央企在资源获得上，肯定是有很大的差别的。那么，那些作为共和国长子的央企汽车品牌发展又是如何呢？一汽，作为国家最早用市场换技术的合资汽车国企，国家在红旗上的投入就不要多讲了，奔腾做了那么多年，现在还有几个城市，能看到奔腾的展厅？东风也是合资最早的几个国企汽车之一，东风的自主品牌稍微晚一点，但是，风神推出的时间也不算短了，现在风神的车型，有多少消费者知道，并有记忆？天汽的夏利，曾经也是最早的国民车之一，被一汽兼并之后，夏利还存在吗？还有一些国企，如军工的哈飞，昌河。哈飞现在已经没有了，昌河先被长安，再被北汽重组，现在又有多少起色？说到北汽，虽然绅宝品牌起步较晚，但据说几年砸了一百多个亿，在有强大的合资技术背景的支撑下，绅宝现在哪一款产品，是市场的热点？再售车型几十款，但是大多只能是排行榜的末位，北汽这个国企的表现，又该如何评价？而反观奇瑞，曾经九年蝉联自主品牌销量冠军，这几年虽然销量有下滑，但是，整车出口，依然连续十五年，稳居全国第一。当曾经支撑奇瑞最大销量的微型车市场--QQ产品在急剧萎缩时，奇瑞其实一直在产品研发上，努力的转型向上。也就是说，奇瑞的总销量下降了，但是，奇瑞的单车销售价格，却在逐年持续上升。这其中暗含的，不仅仅是产品的销售价格，其实是产品战略的一种彻底的转型改变。轿车产品，艾瑞泽系列被市场的进一步认可，SUV产品，瑞虎系列的持续升华。而最重要的是，奇瑞曾经的火爆，是因为多生了孩子，好打架。但是，现在的奇瑞汽车，产品线更加清晰而请准，单体产品贡献度逐渐加大。市场对奇瑞汽车品质的认可，已经发生了翻天覆地的变化。曾经的奇瑞叫座，但不叫好。发展到目前的叫好，或许暂时还算不上特别叫座。这种在消费者眼里，品质口碑的变化，其实不正是奇瑞从以量取胜，到以质取胜的战略转型吗？所以，很多人谈起奇瑞跌落第一，而最近几年，自主品牌里，最火的，也的确是几个民营企业。就说奇瑞作为国企，好像不太争气。民营企业有民营企业的发展优势，但是，作为国企，奇瑞确实有国企存在的很多的不足。但，和同样是国企的其他汽车品牌比较起来，奇瑞不仅有奇瑞的优势，而且，奇瑞的后劲，在这几年，将会慢慢显露出来。因为，奇瑞不仅积蓄了很强的技术力量，市场的口碑积累，也发生了根本的改变，这其实是奇瑞这几年用销量下滑，换来的另一种特别的收获。一个汽车产品，质量口碑能被市场用户认可叫好，当合适的产品推出来之后，市场的叫座，还会很难吗？而最近推出的瑞虎8，生逢其时，应该是会见证奇瑞转型的一个重要车型。所以，不要动不动就吐槽说奇瑞作为国企，怎么怎么了，看看被奇瑞远远的甩在后面，甚至已经被市场淘汰的汽车国企名单吧。这样比较起来，也许大家才明白，奇瑞的不容易，或者说，奇瑞作为汽车国企的伟大！