作为中国汽车业教父，铃木年从大陆退市之后，就被很多国人认为要一蹶不振了。殊不知，从中国退市五年，铃木越活越滋润，一年销量高达万辆，稳居全球十大车企阵营。

上世纪80年，中国汽车行业刚刚起步，造车技术极其薄弱。举步维艰之下，我们曾经向欧美等国家求助，结果碰了一鼻子，人家根本就看不起我们。关键时刻，是日系三菱、铃木对我们伸出了援手。尤其是铃木，几乎毫无保留地把技术拿了出来。依靠铃木输出的技术，长安、昌河、哈飞造出面包车，嘉陵造出摩托车，江铃造出发动机。长岭、西安、江南、江北向铃木交几十元版权费，就可以生产铃木奥拓。由此，铃木获得过“国产教父”的头衔。

年，铃木就进入中国，与昌河汽车合作，开始向国内输出微车技术。90年代之后，铃木更进一步，在华成立两家合资公司，年的长安铃木和年的昌河铃木。此后，昌河进入高速发展期，连续六七年面包车国内产销第一。进入21世纪，长安铃木突飞猛进，年年销量就突破20万辆大关。铃木在中国大行其道，奥拓、雨燕、北斗星等成了家喻户晓的畅销车型。

可惜好景不长，铃木很快就遭到全面溃败，合资公司的销量迅速下滑。在中国车市黄金年代的年，昌河铃木销量居然暴跌至2.6万辆，长安铃木也滑落至8.6万辆。年上半年，在华销量继续断崖式下滑，铃木终于撑不住了。同年6月份，铃木从昌河铃木退出；9月份，铃木从长安铃木退出。至此，铃木汽车跟中国市场彻底宣告拜拜，结束了其在华近40年的历史。

年的中国，汽车产销量近0万辆，已经连续10年蝉联全球第一大汽车市场。所以，很多中国人认为铃木从中国退出，并非明智之举，可能会遭受重击，从而一蹶不振。但令人意外的是，铃木从中国退市五年，反而越活越滋润了。年，铃木全球累计销量为.84万辆，同比上涨7.4%；营业利润高达.78亿日元，同比暴涨82%；在年车企全球销量排行榜上，铃木超越宝马，位居第九位。

作为全球小车之王，铃木的主打产品就是小型车。在改革开放之初，国人对小型车有很大的需求，铃木自然深得老百姓喜欢。但随着国民经济的不断发展，我国汽车消费市场升级换代，小型车需求减少，以大为美的观念深入人心，铃木自然销量下滑。对此，铃木没有强行生产自己不擅长的中大型车，迎合中国人变化的需求，而是主动选择从中国退市，聚焦印度等小型车需求旺盛的汽车市场，其实这是明智之举。

中国汽车市场确实是世界第一，不过还远未到车企离开中国就无法生存的地步。铃木退市前的年，其在华销量仅占全球销量的4%左右。而同期铃木在印度等汽车行业处于起步和发展阶段市场的销量持续暴涨，很容易填上退出中国市场留下的坑。年，铃木仅在印度就售出超万辆车，还有巴基斯坦、印尼、泰国等市场，销量也非常好。铃木五年前退出中国，不是一个错误选择，它的成功在于扬长避短，并非常善于选择适合自己的战场。