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看点：通用CEO玛丽·博拉：“我从未看到过我们身处的这个行业转变如此之快。”
车东西
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年，这或许是汽车产业史上最动荡的一年，传统车企经历着前所未有的变革浪潮。
这一年，大众、戴姆勒、FCA、雷诺日产三菱联盟提前经历了一把手的更迭。
这一年，汽车行业的寒冬降临，传统车企面对充满巨大不确定性的未来，纷纷变阵。
深度空前的集团间合作，力度空前的组织架构更迭。一场场裁员正在上演，一笔笔面对新技术的投资砸下。
车企的剧变之年，走到风口浪尖。
被换掉的集团CEO们形势之变，常显于人事之变。年，有3位传统车企的掌门人，经历了意料之外的“下野”。
1、宝马旧臣攫取大众权杖
年4月13日，德国沃尔夫斯堡，全球最大的汽车集团大众，完成了最高权力的更迭。前任CEO穆勒下，新任CEO迪斯上。
事情有些反常。
要知道，穆勒年才上位，他在大众集团的任期合同还剩两年，并且他还是在大众内打拼了数十年成长起来的“自己人”。大众集团的上一任CEO文德恩，也是一位大众的老员工。
相较之下，迪斯是年才从宝马集团董事位置上过来的“外来者”。
▲大众汽车集团现任CEO迪斯
但大众正在经历集团有史以来最大的变革，而穆勒这位大众老兵已经呈现出了懈怠，要平衡这家全球一年卖出万台汽车集团的新老业务，应对排放门带来的种种后遗症，难比登天。
要完成这样的任务，没有集团内部种种利益纠葛的外来者，或许正是最佳人选。
迪斯没有让渴望变革的大众失望。
在升任狼堡新主人的第一天上午，迪斯就给大众内部员工群发了一份电子邮件。
“我们并不是要改变已经制定的战略，此次机构调整的目的是要加快实施既定战略，竞争的加剧和改变促使我们必须跑得更快。”
新官上任，果然有几把火：
半年时间，大众集团旗下12个品牌进行拆分的计划开始执行，集团内部的架构被精简。
11月初，迪斯“代表”传统车企，破天荒承认谷歌Waymo的无人驾驶技术领先，并提议斥资亿美元买Waymo10%股份。
11月中旬，大众集团史无前例的“亿美元计划”出炉，未来4年，它们将被投入到电动车、自动驾驶、出行服务等新业态中，帮助大众成为一家科技公司。
那个在革新赛道上看起来掉队的大众，在迪斯的带领下，开始了加速追赶。
2、戴姆勒的首位非德国籍CEO
年9月26日，留着标志性八字胡的戴姆勒集团掌门人蔡澈，也被集团官宣，将在不久后迎来自己任期的终结——年5月，比计划中提前了7个月。接替他的人是戴姆勒的研发总监康松林。
自年出任戴姆勒克莱斯勒集团董事长一职（当时戴姆勒与克莱斯勒还未拆分），蔡澈已经为戴姆勒做了13年的“车长”，带领戴姆勒尤其是奔驰品牌上演了王者归来，在年重新成为豪华车市场的销量冠军。
但对这样一个大功臣，戴姆勒给予的待遇却是提前退休。
外界分析认为，蔡澈的任期被缩短，是要为戴姆勒在年的利润下滑背锅。但另一重因素同样值得
