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徐留平的“激情”似乎点燃了沉睡已久的一汽，但显然，此刻的长安人并不知道接下来将面对怎样的命运。
随着八月初“双徐”分别南下与北上，今年排名头号的人事变动貌似仅用时8个月左右就尘埃落定。在意料之中也在意料之外的是，一汽、长安这两家年销量在万辆级别的央企居然在调换了大BOSS后呈现出了截然不同的表现。
上任仅一个多月的徐留平凭借着操盘一汽人事变局、强势拯救红旗以及动刀夏利成功等各种新闻让一汽集团连续登顶汽车圈热搜榜，反观徐平入主兵装后，虽还没有有正式接到长安的通知单，但连同着今年不振的销量，长安从上到下都显得格外的寂寥。
显然徐平依旧会按着他的步调不慌不忙地为自己的职业生涯“尾声”画上一个完美的句号，或许已有一定基础的长安是他最好的“归宿”。但是对于还处于“黄金时代”的徐留平，能不能彻底改革一汽或是复兴红旗或将成为他人生轨迹中最出彩的时刻。
艰难的转身
8月21日，一汽-大众迎来它的第万辆整车。也正是这一天，15天前才刚从长安汽车北上一汽的徐留平借此完成了其中国第一汽车集团董事长兼党委书记的首秀。但是这历史性时刻不仅是一汽-大众的，更是一汽集团的。
在徐留平看来，坚持合资、自主两手抓是重振第一汽车、第一品牌的必经之道，所以他用“不遗余力，已经开始，必将前行”为自己也为一汽打气。但是谁也没有想到，有着长安时期积累下来“深厚”自主内功的徐留平竟然首先将目光瞄准了早已被业界认为是“扶不起的阿斗”的红旗汽车。
一汽集团董事长徐留平
从这几年红旗的一系列数据不难看出，红旗绝对是一汽自主品牌自主品牌落后的“典型”，以H7为例，自年上市以来，仅3年多研发费用已超过亿元。不仅如此，亿的投入在销量方面的回报为年2,辆、年5,辆、年4,辆，研发投入与市场销售状况并不匹配。
按照估算，红旗不仅严重亏损而且平均月销量仅在百余量，如果能改变这样的红旗，也许也能微微一汽的自主品牌指一条明路。
所以在短短十几天内，徐留平对组织结构和人事进行重大变革，对集团职能部门、研发、红旗、奔腾、一汽-大众等核心业务板块的负责人进行调整，共涉及28个部门的一把手，例如一汽-大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务等。
一汽-大众总经理张丕杰
虽说如此大规模的人事与机构调整背后，是徐留平以及一汽集团已经制定的其核心业务板块的“奋斗目标”：红旗品牌要成为“高端自主第一品牌、第一销量”；解放品牌的目标是成为“自主商用车第一品牌、第一销量”；奔腾品牌目则为-年成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”……
但在业内人士看来这一套“大刀阔斧”的改革最终仍是治标不治本，“在国内市场，凭借‘一把手’决定公司成败的，从目前看来仅仅只发生在民营企业，比如像吉利汽车，作为有着盘根错节的央企来说，很多时候是牵一发而动全身。所以如果徐留平一人能决定一汽的走向，那么有可能会成功，但在像一汽这样的央企相当难。”
不过依照徐留平的性格来讲，无论小到红旗、一汽自主，大到整个一汽集团，改革已经是箭在弦上，没有退路可言，只是说，这与当年他带领长安走出困境的时刻相比，面对的问题更多、更棘手。
那么在经历过竺延风、徐平之后的徐留平真的是一汽“对的人”吗？
“举一汽之力打造红旗虽并不是没有前途，但实则意义不大，红旗已经错过了最好的调整期，无论是从品牌还是产品。”但这在徐留平看来并不重要，因为对红旗“开刀”仅仅是第一步。据知情人士透露,在一汽最新组织框架方案中,一汽夏利、吉汽公司等都将被纳入新设立的奔腾事业本部。
“不良”资产进行优化重组，这对于集团的发展来说无疑是一件好事。但面对曾经哈飞与昌河重组“失败”过的徐留平来说这无疑是一道差不多的难题。
但仍有拥护者支持称，夏利无论从经营状况还是产品开发能力以及内部管理、营销能力都相当糟糕，“如果经过品牌调整，未来夏利或将成为一个车型品牌，集团自主乘用车采取统筹规划、共享采购、共用渠道，或许能够把一汽奔腾品牌专注做强大。”
无论面对昔日的长安还是如今的一汽，徐留平的高调就如同他曾经骑白马出现的长安“智色双旋”的发布会现场一样。但在高调的背后徐留平能否如愿，恐怕还要在等个两三年才能看出效果。所以，当徐留平的“激情”似乎点燃了沉睡已久的一汽后，但显然，此刻的长安人并不知道接下来将面对怎样的命运。
自主一哥的困局
在大业未成之际送走了徐留平迎来已辗转多地的徐平，在长安内部人士看来这并不是一件好事。除了此前徐留平对长安作出的一系列调整恐生变之外，长安从去年开始也遇到了一系列瓶颈，不仅合资公司利润大减，甚至是这几年引以为豪的自主品牌在今年都遇到了危机。
如果徐平真的是来“坐等退休”，那么长安的命运该何？
中国兵器装备集团公司董事长徐平
日前，长安汽车发布了年半年度报告，数据显示，长安汽车今年上半年实现营业收入.6亿元，同比下降6.27%；归属于上市公司股东净利润为46.2亿元，同比下降15.9%；扣除非经常性损益的净利润为35.6亿元，同比下降29.6%。
不仅如此，利润下滑严重，长安汽车、长安品牌汽车以及长安品牌乘用车销量也出现大幅下降，尤其是在今年年初主动官降的其自主品牌更是下滑严重，甚至几度被本在身后的吉利超越。
在分析人士看来，除了合资品牌的价格下探，吉利、长城以及传祺等自主品牌纷纷起势，无论从产品还是品牌等方面都对长安汽车造成了一定程度的影响。“长安内部对此也很着急，所以才实行了官降都措施，不过这些从现在来看，并没有从根本上提振长安销量。”
“这种被动的局面并不太好受，虽没有像年以前那样困难，但是目前也没有太多的办法可以改变现状，所以按照徐平的风格，即使正式任命，也并不会像徐留平入主一汽后那样的大动干戈，毕竟以目前长安的体系以及产品等方面或许并不需要很大的调整，但是长安此刻需要重整旗鼓。”一位了解长安的人士称。
的确，这两年来几款重要的产品“失势”极大的影响了长安自主品牌。例如垂直换代缓慢以及被诟病外型等多方面因素，从去年开始长安CS75销量就出现了明显的波动。不止CS75，包括CS35、CX70以及逸动、悦翔等重要车型都出现了不同程度的销量下滑。
所以今年长安除了补充新产品之外，还对逸动等车型做出了全新换代的规划，让产品先于领导在销量方面产生一定的作用。
“‘智色双旋’就是当时在徐留平的坚持下做出来的，接下来长安在设计这一块不会有太大的改变，依旧会按着徐总当时的规划来。”长安内部人士称。
不过也有部分人看好徐平，认为他在一汽的那两年里，首先解决了一汽此前的反腐后续工作，悄无声息的建立机制以及颁布了一汽集团发展自主品牌新的组织构架，甚至让一汽轿车实现扭亏为盈等等，“所以徐平绝对能够踩稳汽车业务，提振更大的业务体量，但这也是他最后一役。”
此外，就整个中国兵器装备集团而言，创新能力、高端人才、体系机制等系列问题仍有待提高，如何在推进兵装整体向前的同时，拔高长安汽车自主定位、优化合资品牌车企表现，一样成为摆在徐平面前的难题。
当然，徐留平和徐平自身风格对于企业决策都体现得都极为明显，所以现在才会出现一个改革正燃烧着熊熊战火，另一个则不声不息。不过就像黑格尔说的那样：我们可以断言，没有激情，任何伟大的事业都不能完成。那么已经敲响改革号角的一汽是不是有希望能率先重振旗鼓呢？
