“香港同款直升机是模范”

6月26日，今年中伏日这一天，国产直-15直升机终于要服役了。

当天上午，，在哈尔滨飞机工业集团有限公司（哈飞）举办的颁发仪式上，中国民用航空局正式向哈飞联合研制、正式定型的直15中型通用直升机，颁发了“中国民航飞行许可证”。五雷觉得，直-15有这一天，非常不容易，也非常有必要。用大器晚成来形容直-15，一点也不为过。

毕竟，军迷一看15这个编号，就知道这款直升机立项的时间应该比前几年就已经服役的直-18、直-20直升机要早。事实上，直-15确实早在18年前就开始和外方洽谈，确定了共同出资50%、分别建立生产线合作的协议，法国也在多年已经出售该机的欧洲型号H。

香港政府飞行队从欧洲空中客车公司那里拿货，7架同款H公务直升机早已服役，并且使用了7年之久，进行飞行表演和上电视新闻都是是常有的事情。该机的宽敞布局、先进航电、完善搜救设施、漂亮颜值以及豪华内饰，一改过去直升机简陋的形象，广受各界好评。

而国产型号直-15//AC到现在才拿到了“准生证”，研制时间已经过去了18年，哪怕是一个刚出生的婴儿都该长大成人了。

至于直-15拖延已久的原因，无外乎国产化要求高、等待配套发动机，同时期的哈飞还有研制直-20的任务，所以就一直研制、试飞中等待。不过，中航之所以愿意用18年时间去等待，也应该是看重直-15技术先进，且用途广泛，更适合在海洋、山地、城市等复杂狭窄地域使用。

之前，有业内评论认为直-15进度太慢恐怕无缘上舰，而且相同定位的直-20吨位更大、运载能力更强，海军没有必要采用直-15作为舰载直升机。

在五雷看来，这前一个理由随着直-15获得“准生证”和厂家完成量产准备工作，已经不成问题。至于另一个不如直-20的理由，倒是有些道理，虽然就多了3吨的体量，海军舰船要是能搭载直-20，那肯定是要比小一些的直-15好些。但是问题来了，要是装不下呢？

我国海军虽然这些年富裕起来了，但也不可能全是级航母、大驱那种万吨起步的艨艟巨舰，这些大舰搭载直20甚至更大的直-8、直-18毫无压力，不代表广大的中小型舰艇也能顺利搭载。

公开资料显示，直-20战术通用直升机长20米，高5.3米，空重约5吨，最大起飞重量10吨，运载能力为内置1吨货物同时搭载13人，或外挂4吨货物。从数据来看，直-20性能确实强悍，陆军型能轻松运输一个满员满装的步兵班或一门轻型毫米榴弹炮，海军型甚至可以同时搭载8枚空对面导弹，完全可以对标美国的“黑鹰”直升机，就是尺寸可不小了。

直15与其尺寸比起来还是要小一些，例如总长度就小了几米。可不能小看这几米。因为哪怕D这样标准的吨级驱逐舰，都因为原始设计限制，导致后部的直升机甲板不够长，在换装直-20后存在停放危险，因此在后续批次的建造中不得不加长了甲板长度，以此让直-20能更好地起降。

但很明显，如果使用对象是多吨A护卫舰，面对更小的吨位和尺寸，恐怕就是加长甲板后，也很难容纳下直-20这样的大中型直升机，配套设施和机库就很难做得更大了吧？而就算将来有了吨位更大的B等新型护卫舰，现役的A还有30多艘，短时间内也不可能全部替换。

同样的问题，我国大量同级别的海警船、公务船也有：自己太小了，不好停放大家伙！当然，以上中小舰艇如果继续沿用直9，还是能凑合下去。但前面说了，直9已经是40多岁高岭的老直升机，即使是最新的型号跟国外先进机型比起来，其性能都要差上很多。现在是年，国产空间站和国产大飞机都上天了，没有道理还让舰载直升机还在使用直9这个老型号。

而且如果是那样的千吨级轻型护卫舰，就算后部有个象征性的直升机甲板，即使是直9这样的轻型直升机恐怕也要小心驾驶，大得多的直-20就更困难了。

至于直-15未来能发挥的作用，可以参考前面提到的香港姊妹机型EC（H）。该机型服役后，已经兢兢业业为香港和周边海域服务7年，多次在台风天出动救援，就在本月还在南海救出落水的3名工人，那可是在“接近台风风眼，风速高达每小时公里，能见度米，海面浪高10米”的极端恶劣情况下！

可以畅想，如果国产的直-15能达到同样的水准，该机大批量服役后不但能提高海军、海警的战斗力，公安、交通部门要是采用直-15这样新型直升机，也能更好的为人民服务，我们内地以后要是也碰到台风天，也可以指望直-15去进行飓风营救了。

同时，哈飞这家老厂不但总算把拖延已久的直-15项目完成，还可以借此大力对外出口创汇，延续当年直9出口三大洲11国60多架的辉煌，也不是没有可能。更小更便宜的直-15，可能真的比直-20更容易被那些经济不宽裕的小国接受。毕竟，全球疫情肆虐、物价暴涨的当下，真是地主家也没有余粮了。

这样，各方面岂不都美哉？

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