白癜风病友微信群 http://www.dashoubi.org.cn/e/wap/show.php?classid=3&id=268435

中华上下五千年，经历过悠长深邃时间的洗礼，也饱受过入侵者坚船利炮各种高科技无情的碾压，在我们人民不辞艰险、艰苦奋斗下，也才有了如今属于我们国家自己的底气，这是关乎中国制造的底气！

讲制造史一定越不过的东西，汽车算是一个。今天我们就来了解一下，我国的新能源汽车在伴随制造业崛起中的发展。

一、中国汽车的发展史

引入阶段（-）

年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车。

年从袁世凯香港购买赠给慈禧，那是我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾，被人冠以“中国第一车”的美名。

年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。年汽车进口量已达辆，世界各国汽车蜂拥而入，年中国汽车保有量为辆，却没有一辆国产汽车，不少有识之士都想制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。

年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。

年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验

年以“瑞雷号”试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。

创建阶段（-）

年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。国产第一辆汽车于年7月13日驶下总装配生产线。这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

年以后，中国汽车工业出现了新的情况，由于国家实行企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，汽车制造厂由当初（年）的1家发展为16家（年），维修改装车厂由16家发展为28家。

年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万辆）。

成长阶段（-）

年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂（由国内自行设计、自己提供装备），采取了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备，多条自动生产线，只有1%的关键设备是引进的。二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。

与此同时，四川和陕西汽车制造厂和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。

在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。据粗略统计，解放牌车型20多家，北京车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家。改装零产件品种增多，厂家增加到2家。

年，全国汽车生产厂家增加到53家，专用改装厂增加到家，但每个厂平均产量不足千辆，大多数在低水平上重复。从年起，上海汽车厂批量生产了上海牌（原凤凰牌）轿车，逐渐形成辆的年产水平，同时，上海一批零部件厂和附配件厂也随着汽车工业的发展而相继成长。

汽车工业经过这一阶段的摸索成长，年生产22.2万辆，是年产量的5.48倍；～年生产中类汽车累计.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近家；年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车多辆；年全国民用汽车保有量万辆，其中载货汽车万辆。

全面发展阶段（-3）

在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。

高速增长阶段（至今）

在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨、比亚迪等一批企业。

二、新能源时代的到来

在年的当下，新能源汽车逐渐成为购车用车的主流，这不仅是为了响应国家的号召，也是因为咱们国产新能源车的质量非常好，使用上也很舒服。

国产新能源车企中，有“蔚小理”——蔚来、小鹏、理想等，也有传统车企比如吉利、长城、赛力斯、比亚迪等。

我对比亚迪比较了解，所以就从比亚迪的发展史来观察新能源的崛起吧。

比亚迪汽车发展史

初创阶段（年-2年）：比亚迪股份有限公司成立于年，由王传福带领20多人起步。最初主要从事IT及电子零部件的制造业务，逐渐发展为全球第二大移动能源供应商。

进入汽车行业（2年-9年）：2年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下54支H股最高发行价的记录。同年，比亚迪收购了秦川汽车，正式进入汽车制造领域。在此阶段，比亚迪以低价高配的策略，迅速占领市场份额。

这个时期比亚迪汽车已经开始研究DM技术，并于8年推出首代DM-Ⅰ插电式混合动力系统架构车型，比亚迪F3DM，可实现EV行驶、串联及并联，该车为P1+P3架构。

该系统主要有如下特点：

发动机为电机且无需换挡，所以动力输出平顺

输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声

受限成本，当时配备的电机和发动机的功率小（电量充足时，最大总功率在80kW左右），百公里加速时间10.5s，动力弱；即使如此，在当时的成本仍然较高，混动版比燃油版贵8万左右

基于燃油车型开发，重达kg的电池对整车的空间布置和重量分配提出新的挑战；底盘上的电池导致车辆离地高度下降

最高车速受限（F3DM最高kph）：电机直连输出轴，最高车速受电机最高转速限制。

扩大市场份额（9年-年）：9年，比亚迪汽车销量首次超过奇瑞，成为中国汽车销量最高的自主汽车品牌。此后，比亚迪不断丰富产品线，推出了一系列家轿、SUV和MPV等车型，迅速扩大市场份额。

也是在这个阶段，比亚迪推出自研“e平台1.0”，并推出首款纯电汽车e6。该平台的发布代表比亚迪实现了三电关键技术平台化，也在高电压架构、驱动电机控制器、双向逆变充放电、高转速大功率电机等零部件方面有了突破。

布局新能源（年-至今）：比亚迪在年开始大力发展新能源产业，推出了多款电动汽车和插电式混合动力汽车。此外，比亚迪还进军光伏领域，并在年成为全球第二大充电电池生产商。

年，比亚迪推出DM-Ⅱ代系统，出于动力性、成本及空间布置问题，Ⅱ代在I代的基础上，取消了P1电机，增大P3电机功率至kW，增大发动机功率至kW，推出搭载该系统的秦新能源车型，该车可实现纯电行驶、并联与发动机直驱。该系统主要有如下特点：

1、电机不经过变速箱，纯电驱动效率高；

2、增加6速DCT变速箱，动力中断感弱，对发动机工作区域调节能力强；

3、即使电机故障，车辆仍可能使用发动机行驶，相当于一台传统燃油车；

4、电机在变速箱输出轴，低速时电机转速低，拥堵工况电量维持困难；

5、电机不经过变速箱，只有固定减速，电机在高转速时效率较低，提供给车轮的扭矩也会急剧减小；

6、无BSG电机，无法实现串联发电，低速工况低电量驾驶性和燃油经济性差

年，e平台通过集成式融合创新实现了纯电动车关键系统的平台化，正式进入2.0时代。基于此，打造出了汉EV、唐EV、秦EV等车型，成为这两年比亚迪强势崛起的重要支撑，并引领比亚迪新能源车实现累销万辆的历史性突破。

e平台2.0提出一个“”概念。第一个“3”指驱动三合一，包括驱动电机、电机控制器、减速器；第二个“3”指高压三合一，包括高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱；后面三个“1”分别指1块强大的PCB板（把智能钥匙、蓝牙模块、胎压监测、倒车雷达、空调控制器等一系列功能控制器集成在一起）、1块智慧的屏幕——Dilink智能网联系统、1块高性能安全电池。

年，DM-Ⅲ代系统推出，这是在前一代的基础上增加一个25KW的大功率BSG电机，使其与驱动电机组成双电机架构，实现了发电与驱动的解耦。该系统属于P0+P3构型，可实现纯电行驶、并联与发动机直驱。主要有如下特点：

1、在发动机启动时，BSG电机介入，提前抬高发动机转速，避免发动机在燃烧不充分、震动大的低转速区域点火，可实现发动机快速平稳地启停；

2、在发动机升降挡过程中，BSG可以快速拖动发动机到任意指定转速，辅助发动机调速，改善行驶中换挡平顺性；

3、BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。

4、BSG通过皮带与发动机曲轴相连，不同于48V轻混系统，其工作电压可达V-V，不论是给发动机助力还是回收多余动能，效率最高可达94%，而且可以实现驻车充电；

5、可实现小功率范围内（毕竟BSG的峰值只有25kW）的串联，弥补Ⅱ代系统电量难以维持的缺点。

6、受限于皮带传动，BSG必须和发动机保持步调一致，因此BSG电机无法纯电驱动车辆行驶。

年，比亚迪推出DM-i插电式混合动力系统，该属于P1+P3构型，可实现纯电行驶、并联、串联与发动机直驱，同时在多个混动车型上搭载该系统。该系统的特点如下：

1、ISG常连发动机，通过湿式离合器进行动力输出；

2、结构简单：单电机纯电；发动机、电机单挡。

3、单减速比，可实现无动力中断输出；

4、配置ISG，实现串联充电，有利于电量平衡；

5、TM电机布置在差速器上方，有利于轴系设计；

6、受串联式混动系统结构及离合器与主减速之间无换挡机构的限制，需要匹配较大功率的发电机及驱动电机才能保证车辆动力性；

7、离合器直接连输出轴，发动机转速会受速比限制，考虑NVH和效率，发动机介入的条件比较苛刻，如高速巡航。

DM-I与DM-i，是老生常谈还是推陈出新？DM-i能够采用双电机把成本做到很低，在省油的同时兼顾动力。

年，比亚迪正式发布e平台3.0。不仅技术更先进，且和之前的与DM车型共享不同，e平台3.0成为专属的纯电造车平台。这也是比亚迪在新能源赛道上的又一个重要转折点。e平台3.0实现了整车架构的平台化，具有智能、高效、安全、美学四大特点。

其特点为全新的三电系统、电动车智能化、更高效的四驱性能，在三电上来看使用了自研八合一电机、宽域高效热泵系统、高效的充电系统等。

全球化战略，比亚迪在国内外市场积极开展合作，建立研发和生产基地。年，比亚迪斥资3.31亿投建巴西太阳能工厂。此外，比亚迪还在美国市场进行新能源汽车的试水，推动全球市场的发展。

总结

透过比亚迪发展新能源汽车，我们能窥探到中国制造业发展过程中，人民群众在面对国外技术封锁、无成熟经验等问题时积极攻坚、克服一切困难的聪颖和决心。如果要问什么是中国制造业的底气，我相信依旧是那个答案——人民群众。

参考资料

[1]中国汽车工业史_百度百科(baidu.