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近日法国总统马克龙率领泰利斯集团、赛峰集团等50多家大企业负责人及高校代表访问我国。据称中法双方在核电、卫星、民航发动机、售后服务及客舱娱乐等领域签下了大单。中国天津市的空客公司亚洲总装线的产量会得到提高，法国会帮我国在浙江建立一所具备国际认证的航天大学。在核电方面，按照协议中法会在台山核电1号机组加强合作。据称今年下半年两国合作的海洋监视卫星将会发射！
（赛峰集团是世界企业五百强，旗下多家公司与中国合作，民航的塔台相关设施都有其产品）
（法国会帮我国在浙江建立一所具备国际认证的航天大学）
（马克龙与法国航天局CNES局长让-伊夫·勒加尔同时收到中国空间技术研究院赠送的中法海洋卫星的模型）
在航空合作方面，厦门航空购买了法国赛峰集团台发动机并与其签订了20台发动机大修的意向订单，这份合同价值20.5亿美元。春秋航空公司向赛峰集团购买了台LEAP-1A发动机并签订了10年的发动机修理售后合同，这比价值29亿美元的订单是航空合作方面金额最大的一笔。海南航空与赛峰集团签订了购买55架客机发动机及其售后服务合同，海航还向泰勒斯公司（世界前十的防务巨头）购买了29架客机的AVANT乘客娱乐IFE设备，这两笔订单加起来为40亿美元。这多笔订单签订以后我国航空股大涨，中国国航股居然涨了5.23%！
（空客对我国技术人员的培训还是很用心的，相对来说比美国企业好一些）
空客集团与中国合作方签订的协议使天津的A客机月产量由当前的4架涨到了6架（年）。从年到年末空客天津厂作为空客第三条窄体客机生产线已经完成了架客机的总装工作。年9月空客天津厂的A中级双发客机生产线启动，据称到年其月产量能达到两架。空客公司民用飞机总裁称双方合作32年以来相关项目的进展速度越来越快，年两方合作的产值达到6亿美元左右，空客即将协助天津厂提高畅销的ANEO客机月产量。
（我国的航空制造技术有所提高，这路是必须一步步踏实地走）
实际上中欧双方的民用客机制造合作项目还有很多，比如哈飞空客复合材料制造中心生产了A客机的升降舵、方向舵、复材机腹整流罩及机身19段舱门。成飞为A客机制造了复材扰流板和下垂板。哈飞空客复合材料制造中心一天三班倒工作制能提供6架份尾翼舵，据称未来她将能达到13架份的生产能力。
由于A客机的结构多使用复合材料，空客公司专门邀请中方人员远赴欧洲进行碳纤维复合材料大部件制造的理论与实践培训。复合材料与传统金属蒙皮发生破损修补的情况完全不同，其一处伤痕就会降低整块部件的强度，因此维护技术人员需要与航空公司商量复合材料的具体伤痕修复权限。现在哈飞空客复合材料制造中心HMC获得了空客总公司（总部在法国）的签字权，我国HMC具有了人定于处置问题部件的权限后开展修复工作很方便，HMC技术人员还在工作过程中发明了13项技术专利。据称HMC的名一线员工生产了全球八成的A客机方向舵。
（我国的直18直升机修成正果，其前一代直8与法国超黄蜂直升机关系密切）
去年我国航空无线电电子研究所（上海）与法国泰利斯公司签署了建立合资公司研制系列化的直升机航电系统以降低中国造航电的成本高及人机功效低的问题。赛峰集团旗下的透博梅卡公司与斯奈克玛公司（美国GE为占领欧洲市场与斯奈克玛组建的CFM发动机公司）分别对中国转让了多款发动机的制造技术与保养技术，透博梅卡对我国直升机的发展技术支持力度相当大！此次法国国立民航大学校长与北航签订了合作办学协议，中国希望借此机遇建立一所高水平国际化的航空大学，据称她将是我国第一所被国际认证的航空大学。中航工业董事长林左鸣曾表示中法双方联合研制发动机并在中国设总装和试车生产线这已属与第三阶段的工业合作，他希望中法合作的项目应不止限于涡轴16发动机，林左鸣希望中法合作能再创造一个像CFM-56发动机那样的传奇！
（直19武装直升机的原型H直升机也与法国海豚直升机关系密切）
（法国作为航天大国只有国内市场和欧洲市场是不够的，空客的四大子公司三个总部都在法国，另外一个在德国。）
（泰勒斯集团是一家跨国公司，英国新航母的设计工作就是她完成的，其电子技术强悍）
（直15/AC重型直升机尾桨上除了中航还有空客的Logo，双方各出资50%）
去年12月份加拿大因为自己的企业庞巴迪被美国增收%的各项税费宣布取消向美国波音公司订购的52.3亿美元的“超级大黄蜂”战机订单，加拿大以一美元的象征性价钱将庞巴迪C系列客机50.01的股份出售给空中客车公司。这件事闹得沸沸扬扬，显然各个大国都不想自己的工业产品遭受不公平竞争的待遇，特朗普的美国优先政策让西方盟国终于明白了美国如今不再是可以依靠的大树，他们现在要另外想路子了。相信中法的深度合作还是能结出果实的，Z15直升机在哈飞时其尾桨上的Airbus空客也许就是合作深度的反映。（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料！）
