作者：石劼
中国汽车工程师之家
大众集团12个品牌全球出货量合计辆，增幅达到3.7%；大众品牌在今年1月的全球出货量达到辆，涨幅为2.8%，其中在国内的销量增长明显。在经历去年的低迷之后，大众又回来了。而北京现代却没有摆脱去年的销量下跌的困境，今年1月在国内销量75辆，同比大跌27.2%。起亚汽车销售量则下跌13%，至辆。之前笔者有说过起亚的问题，今天我们来看看北京现代为何跌跌不休。
年北京现代没能完成万辆的年度目标，去年实现万辆的销量，同比下跌6%。年的年度销量目标定位万辆，增长6%，这个增量有所收缩，但是1月份的销量开局不利，北现的问题出在哪呢？今年的几款新车真的能扳回一局？
上市周期长，几代同堂不靠谱
老款一直没有停产，换代取个新名同堂销售，韩系车好像已经把几代同堂销量给玩坏了。比如之前三代同堂的途胜、ix35和全新途胜；再到3月即将上市的领动，也是由第三代的伊兰特，到第四代悦动、第五代朗动演变而来，这种改头换面的做法消费者似乎没有看明白。不过伊兰特和名驭的销量下滑明显。这种新瓶装旧酒的做法，虽然能获取一定的销量，但是这种“制胜法宝”也会对品牌造成一定的影响。更重要的是，笔者认为几代同堂对中国车市发展来说是一种病态。这种老款低价新款高定价的做法，不是愚弄消费者智商吗？总之，老化的产品和同堂销售是北现的硬伤——在韩系整体品牌影响力有限的大环境下采用多代同堂等于放弃打造车型影响力，其结果就是韩系车受到日系和自主的全面夹击，因为前者品质更高，品牌更强，后者性价比更高。
卖不好，怪自主？
韩系车市场份额的下滑，大部分人都会归结为自主品牌的崛起，有涨必有跌。自主目前的主要市场聚焦在15万以内，SUV市场的火热，自主品牌新车层出不穷。这样的形势下，合资品牌的价格也在逐步下探，但是北京现代的产品上市之初的高定价就决定了其逼格，上市不久降2-3万的情况消费者也都看明白了。所以就目前看来，北京现代的产品的品质跟其他合资品牌相比有差距，跟自主品牌相比又没有性价比，不上不下很尴尬。要说自主能超越北京现代，我是不相信的，有几斤几两大家心知肚明。眼下北京现代的当务之急是找准定位，而不是被“唱衰”还一脸无辜。
说来说去还是价格贵了
现代汽车高管日前指出，针对国内市场销量下滑的情况，不得不采取行动降低价格。这才是问题的关键！高定价打脸的事情，还是不要再做了，坏了名声。韩系在全球热卖核心是可靠性提升和低价格优势，但在国内，韩系车总想定出和欧日美平起平坐的价格来提升档次，这么粗暴的形式根本无法得到认可，所以品牌多少年来也没有提升，大众化品牌如何大众化，其实就是让更多人买得起。北京现代还没有到卖高价车的时候。先好好想想系统化的提升品牌和车型知名度吧，多代同堂无异于饮鸩止渴，根本无法可持续健康发展，还是停一停为好！
那么，北京现代今年的销量走势会如何呢？只能说大环境相当凶险，北京现代且行且珍惜！
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