近日，有媒体报道称长安福特的下一个十年计划“计划”正在酝酿之中，并爆出其中的一个亮点为将哈飞基地并入长安福特体系中，组成类似于上汽通用五菱模式的“长安福特哈飞”。汽车头条随即致电了长安和哈飞的相关人士，但其均未予置评，称并不了解。

“计划”曾由长安福特执行副总裁罗明刚向媒体透露，这是在计划之后的规划，将全面提升长安福特的规模及核心竞争力。在规模上产品系列将再次得到增加，细分市场种类也会随之扩大，其中包含传统能源和新能源上都会得到相当大的进步，市场份额也将得到显著提升，而销量上也会随之得到明显的提升。

从透露的信息可以看出，新车引进仍然是长安福特下一个十年发展的重要催化剂，这一方法在“”计划中验证了效果。长安福特从年开始，密集引入新福克斯、翼虎、翼博、全新蒙迪欧以及福睿斯等多款新车。在新车刺激下，销量不断提升，年同比增长5%至32.06万；年同比增长31%至41.85万辆；年同比增长62.2%至67.89万辆；年前11个月同比增长20%至72.97万辆。

新车带动了销量，但也给产能带来了巨大的压力。在公布了“”规划之后，福特随即宣布了总额达13.6亿美元的投资决定，用于新建杭州整车厂和扩大重庆基地产能。可以说，长安福特在引进新车的同时就没停止过建厂，但产能一直紧紧巴巴，一个很典型的例子就是经典福克斯的停产为新产品的生产腾出产能。直到年随着杭州基地的建成才可以达到万辆，但从目前的销量增长来看，这个产能仍然紧张。

产能已经制约了长安福特的发展，“吞下”哈飞的呼声一直存在。自从年哈飞归属中国长安之后，销量一直在走下坡路，曾经的微车巨头已经渐渐被人们淡忘，有一份历年的销量数据（不包含出口）可以证实，年为22.05万辆，年为18.44万辆，年为7.19万辆，年为5.76万辆，年为2.14万辆。短短几年间，就从20万到2万。

对于哈飞的未来，长安方面一直没有进行过公开的表示，目前的哈飞已经停产过两次，减员过两次，从今年的销量数据来看，1到11月只有辆。“合资合作”从今年年初的报道中，似乎就成了一个确定的消息。

（本页面藏有圣诞彩蛋，请仔细查找）