山川网：按照市场经济的基本规律，供求关系决定商品价格。但是现在的铁路总公司，过去的铁道部，特殊的市场身份，导致火车票的价格多年以来都是固定票价，不管是旺季如春运、国庆，还是淡季如冬季和非节假期，价格始终如一。这样一来，我们就无从从火车票价上，看到人口的城市和区域流动方向。
但是机票就大不一样，虽然航空公司中也不乏国家队的身影，但是整个行业基本还是可以称之为自由竞争的市场。飞机票价主要的取决因素，无非以下几种：其一是航班里程，即出发到达二城间的飞行距离，火车基本完全按照这一因素定价，里程长短直接决定航班的运营成本；其二是供需关系，即我们常说的淡季旺季，春运国庆期间的飞机票价，和非节假日、非旅游旺季的机票价格，机票价格往往会有几倍的差距。当然，除了以上两大主要因素外，影响机票的辅助因素还有很多，但是权重相比之下就要弱很多，这里我们就不再多说。
由于现在时间已经是十月底，那么小川试验选取的票价对比时间范围，就是整个十一月份。十一月份由于原本就是秋冬之交，所以天气一日寒过一日，并非传统意义上的旅游旺季，而是淡季。另外，十月黄金周结束后，一直持续到元旦的假期之间，都没有了其他法定节假日，这就进一步明确了这一时间区间航空淡季的状态。
始发城市这边呢，首选自然是中国经济最优，人口最多的一线城市北上广深，但是综合四座城市的地理位置，四城到全国主要城市航空里程方面，上海的数据更为平衡一些，所以最终选择的试验始发城市是上海。终点城市，自然就是全国范围内以省会为代表的主要城市。其中新疆、西藏、青海、宁夏、内蒙、海南等原本就地广人稀的省份，这次便不计入考量。
直接看数据，其中红色标记为实验区间内机票起步价最高日价格，蓝色标记为实验区间内机票起步价最低日价格，均不含燃油、基建、保险等附加费用，数据来自去哪儿网，由于机票随时可能会有变动，小川获取票价数据的时间为10月29日晚20:00左右。为了更好的理解机票价格的高低水平，小川一并附上上海至这些城市的火车普通坐票价格（高铁/动车二等座）。关于交通工具运行距离，航空我们选择直线距离（百度地图测距），铁路我们选择铁路线路距离（官方），虽有误差，但均在合理范围之内。
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，动车二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：1公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：8公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：1公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，动车二等座价格：元
（如下图）
直线距离：1公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：元
（如下图）
直线距离：公里，十一月机票价格：~元
铁路距离：公里，高铁二等座价格：.5元
如果我们以两城之间的直线距离为依据，将以上航空区间做下分类的话，得出的结果如下：
小于公里：上海→青岛（km）、上海→福州（km）、上海→南昌（km）、上海→武汉（km）、上海→济南（km）、上海→郑州（km）、上海→大连（km）、上海→长沙（km）、上海→天津（km）、上海→石家庄（km）
~1公里：上海→北京（km）、上海→广州（km）、上海→太原（km）、上海→沈阳（km）、上海→深圳（km）、上海→西安（1km）、上海→长春（km）、上海→重庆（km）
1~0公里：上海→贵阳（km）、上海→南宁（km）、上海→成都（km）、上海→哈尔滨（1km）、上海→兰州（km）、上海→昆明（km）
由于我们选取的十一月票价是一个波动的范围，为了更好地进行比较，我们就取该区间内最高起步票价和最低起步票价的平均数，来看看在同一时间段（十一月份），相似航空里程（小于公里）范围，上海到全国各主要城市的票价差别：
小于公里：飞青岛均价元，飞福州均价.5元，飞南昌均价元，飞武汉均价元，飞济南均价元，飞郑州均价元，飞大连均价元，飞长沙均价.5元，飞天津均价元，飞石家庄均价.5元。
~1公里：飞北京均价.5元，飞广州均价元，飞太原均价元，飞沈阳均价.5元，飞深圳均价元，飞西安均价.5元，飞长春均价元，飞重庆均价元。
1~0公里：飞贵阳均价元，飞南宁均价元，飞成都均价元，飞哈尔滨均价.5元，飞兰州均价元，飞昆明均价元。
大家仔细看一下上文中我加了下划线的城市十一月航班起步价均价。由于是固定时间阶段，固定航空里程，剩下对于机票价格影响最大的权重，基本上就只剩下了供需关系，即有多少人购买以上城市航班的机票。
小于公里：此区间内，上海飞武汉和长沙的票价，明显高过飞大连、天津、石家庄的价格。其中均价最高的武汉和长沙，都比相似里程下均价最低的大连高了一倍还不止。
~1公里：此区间内，上海飞深圳和重庆的票价，明显高过飞沈阳、太原、长春的价格。其中均价最高的深圳，票价几乎是相似里程下飞沈阳、长春票价的一倍。
1~0公里：此区间内，上海飞成都的票价，明显高过其他城市，其中尤以哈尔滨和兰州二城的价格最低，相似的里程下，上海飞成都的票价比飞哈尔滨的票价高出一倍不止。
由于中国由东向西经济发展水平依次递减的特征，当我们以上海为圆心，以航空里程为半径不断向西画圆时，我们会发现：在半径小于公里时，由于发达的高铁线路网，航空票价其实对于城市人口流动的展现还并不明显。而超过公里，直至公里的这个区间内，城市之间的人口流量差距已经比较明显，但是受限于航班里程，所以票价上并未出现巨大差距，除了大连这一几乎是票价BUG的城市外。而到了~0公里这一几乎多数人出行优先考虑飞机而非火车的区间，各个城市的人气旺衰，其实已经一目了然了。
从另一个层面上来说，上述的试验结果，也向我们展示出，哪些城市的房产更具备价值，而哪些城市的房产是后继乏力的。当然，根据目前的政策形式，小川个人觉得现阶段并不是继续投资房产的好时机，倒不如考虑一下其他流动性较强、风险适中的投资品。
另外，如果我们单纯站在外出旅游的角度，那么十一月份如此低廉的飞机票价，不得不说是一个出行的良机，祝大家旅行愉快。
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