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中国航空工业迅猛发展，军用和民用航空都有杰出的成就，军用航空工业有歼-20双发隐身战斗机战斗机，直-20中型通用直升机，运-20大型军用运输机为代表，和世界水平相差无几，而民用航空工业也开始出现井喷，ARJ-21支线喷气客机不断进入各个航空公司，并安全成功运营多年，C-中型喷气客机紧锣密鼓试飞，在不久将来将取代波音-和空客A-的地位。

而最让人瞩目的是，中俄合作的CR-远程双发宽体客机，航程高达公里，两级布局下，将可搭载名旅客跨越太平洋抵达彼岸，未来中国人将乘坐自己国产飞机直达世界各地，突然出现众多的先进飞机，很多人不仅要问，中国航空工业如何发展起来的，尤其是民用航空工业？

中国民用飞机的进步，紧紧和四个字严密关联

航空器通用的航空技术原理来说，军用飞机和民用飞机从飞行原理来说并没有任何本质区别，能设计制造先进军用飞机就可以做同样优秀的民用飞机，因为2者都采用了相似的航空推进原理，发动机提供推力，而机翼提供升力，平尾和垂尾提供操纵力矩。

但是从专业分工来说，则是隔汗如隔山，军机和民机都有完全不同的设计规范和要求，二者相比，军机要求比较宽松，民机则显得更为麻烦，或者是特别麻烦，四个大字就轻松卡死很多飞机军转民的大门，这就是：适航标准！

运-12飞机是中国第一款拿到国际适航证的飞机，所以外销良好

这也是很多人容易忽略的一个重要问题，中国可以制造先进的民用飞机，但是销量如何则取决于能否符合四个大字的要求，符合了，那就可以拿到国际适航证，打入国际市场，假如拿不到，世界各国几乎都不会认可。

从这个角度来说，中国民用飞机的进步历史就是一个获取国际适航证的历史，年，中国哈飞公司制造的运-12轻型双发多用途运输机开始申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证，最终经过2年的艰苦努力，终于通过合格审查，年6月20日向运-12颁发了CAA型号合格证，这是中国民用飞机第一次得到国际适航机构颁发的型号合格证。

适航条例，其实就是一个民航机安全性要求总和，这也是全世界各国航空运输运行中发生事故的经验教训的总结，内容包含了设计，制造，使用，维护，人员培训等方方面面，可以说是民航飞机的法律，民航界的铁律：不符合适航条例的飞机，一定是不安全的飞机！

C-飞机是中国第三种按照适航条例设计的民用飞机

所以世界各国民用飞机设计，适航条例是核心，必须无条件遵守，中国运-12进行适航取证中，发生了很多观念冲突，第一次审核就发现2个要求独立的电气系统，在大部分区域上，都是分离的，但是在开关上厂家则偷懒放在一起，就这一点简单的事情，最终引发了“战争”，结果是，厂家无条件修改设计。

从此之后，中国飞机也多了很多规矩：飞机加油口必须做出标记，加那种牌号的油料，防止加油员加错油，飞机手柄不能随意设计，而是要认真加上防碰机构，某些输入按键，则必须限制输入力量的大小和行程，不能轻松带一下就出错，飞机容易起火的防火墙区域，所有电缆都要能耐受一定时间的高温燃烧，所有这一切，都让中国设计师受益匪浅。

运-12是一款轻型飞机，最大起飞重量在5吨左右，适航条例要求并不苛刻，随着吨位的增加，ARJ-21飞机，C-飞机都超过了几十吨，未来将达到上百吨，最终难度不断增加，但是在中国航空人的认真努力下，中国基本掌握了大型民用飞机适航技术，未来乘坐中国飞机出行，将是可以完全放心的！