很高兴我们又见面了，上一期我们在《中国汽车史简要说—改革开放合资企业扎根，PSA的失败成就广本！》一文中说到了改革开放后的合资企业慢慢地在中国生根发芽，而这些企业的命运也是有喜有忧。其实有那么两家的企业可以说是中国企业的导师，这期先从它们开始说起吧最本分的导师——三菱，铃木上期说到PSA和大众虽然和中国合资，但是始终不想把自己的技术交给中国，而三菱和铃木非常瞧不起PSA和大众的做法，他们以为要想在中国市场做生意必须坦诚相待。96年三菱和长丰汽车合资并在97年与沈阳合资建立了沈阳航天三菱发动机制造有限公司，带来了4g6系列发动机生产线和技术，虽然这套技术不怎么先进，但是谁也没想到这台发动机被大部分国产车一用就是二十几年。到目前为止，很多不研发发动机的国产企业依然用的是这个系列的发动机。沈阳航天三菱发动机制造公司铃木这是更为坦然，早在93年合资之前就已经和中国企业打交道了，年长安与铃木签订了技术贸易合作协议，引进技术和零部件装配微型货车，年首批长安牌SC微型面包车试制成功，江陵发动机厂也开始批量投产，后来生产铃木系列的小排量发动机。年长安微型面包车产量突破一万辆。年铃木和长安正式合资，生产的第一款车就是神车奥拓，奥拓在中国的上市，标志着普通老百姓也能摸得到家用轿车了，后来铃木还引入了浪迪，北斗星等等，之后的我们国产的大部分面包车都是采用系列小排量发动机，这款发动机出了名的皮实耐造，由于它造价便宜，生产简单，所有被广泛运用，我们看后来的五菱之光，哈飞路宝，长安之星等等面包车都是采用的这款发动机，最早一批的奇瑞QQ也是用的发动机，所以早年间奇瑞QQ的口碑非常好。神车奥拓消费者研究大师——大众对于国产车而言，三菱和铃木这两家公司是我们的启蒙老师，让中国企业学习到很多先进的汽车理念以及技术，对中国汽车工业发展有着非凡的意义，但是最近几年，他们本身的产品在中国的表现并不怎良好，最尴尬的是铃木，大家都知道，铃木是以生产小车而著称的，但是它万万没想到的是中国人不喜欢小车，说直白一点就是它没有大众了解中国消费者，大众研究中国消费者是很有一套的。年大众旗下的奥迪A6开始加长，加长以后销量得到大幅度上涨。宝马看到了势头，于是在年将第一款国产的E60的5系也开始加长，只有奔驰老哥到年E级才开始被迫加长，从年以后，大部分国外的车企都入驻了中国市场，不管你是豪华品牌还是平价品牌，最后都逃不出“”真香“”定律。款第一代加长的奥迪A6L款奥迪A6L被营销所左右的国产企业年以后的事情，大家基本上都知道了，中国消费者的消费能力急速增长，现在成为了全球第一大汽车消费国，中国汽车工业经历了很多坎坷，国产企业也有很多可圈可点的地方，有踏实肯干的，也有只会套娃的，踏实肯干的不会营销，会营销的只会套娃。由于我们没有经历过工业时代，大多数普通老百姓对汽车的认知是很有限的，再加上我们不可能大量的去接触各种车，大多数人也就顶多开过那么几台车，他们没有可对比可参考的对象，所以我们大多数人买车都是被营销所引导，不管是自媒体营销也好，厂家本身营销也好，谁舍得花精力花钱去砸，谁的产品就能大卖，天真的我后来决定把自己定义成一个传播汽车基本知识的讲解员，企图改变点什么，后来发现自己太渺小，自己什么也不是，我什么也改变不了。结语至于中国汽车工业未来会走向何方，到底是电动化还是电气化，谁也不知道，由于篇幅的关系，中国汽车工业其实还有很多大事件没有讲到，希望大家能理解。感谢大家看完这个系列，喜欢的给个