国产C客机即将于年12月交付。C机身由航空工业成飞、西飞、沈飞、洪都等几家供应商分别制造，中国商飞完成总装。那么这些机头、机身分段、机翼等是如何到达商飞总装厂房的呢？

C机头由成飞制造，通过水陆联运方式，需要10天时间；前机身、后机身由中航洪都制造，经过陆运，需要3天时间；机翼、中机身由西飞制造，通过陆运，需要2天时间。

国产运20运输机，机身由中航工业旗下六家主机厂商制造，西飞进行总装。其中，机头由成飞制造；陕飞进行五门制造；沈飞完成尾翼制造；哈飞承担翼身整流罩、机身尾段和主起整流罩制造；中航起制造起落架；西飞制造中机身、机翼。所有制造完成后经过陆运达到西飞，由西飞完成最后的总装。

国外方面，窄体客机基本由铁路、陆运、水运完成各部件之间的运输。宽体客机方面，由于机体尺寸较大，大大的增加了运输难度与成本。因此，波音与空客、机体，分别用专用运输机进行运输，以节省运输成本，提高运输效率。其中LCF运输机，为机体运输，叫少了20%-40%的成本，运输时间由30天缩短为1天。

未来国产飞机大批量生产后该如何解决部件运输的问题。ARJ21、C机体尺寸较小，走陆运、铁路运输，限制条件倒不是很大。

CR客机机体却要粗壮了许多。因为，没有具体的机体参数，我们参考同级别的空客A、波音，来推算下，CR机体宽度应该也在6米左右，机翼宽度也在6米，长度28米左右。那么铁路运输肯定是不能实现了，那么就只剩下陆运、水运和空运。水运方面西飞、沈飞、洪都则无法实现，空运也是没有合适的运输机，那么最好的就只有陆运来了。

综合比较利弊，未来适合国产飞机机体部件大规模使用的运输方式，基本以陆运为主，水运辅助的模式。如果想要更好的节省成本，那就是参考空客天津，供应商在总装厂周边建造工厂，实现直接供货。