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新近关于龙浩航空的消息格外多，而就在5月19日，其完成了最具里程碑的一步，民航局发布了拟批准广东龙浩航空有限公司筹建的公示，也为其在此之前与地方政府、飞机制造商、机场建设商、快递企业的诸多合作提供了强有力支撑。

TOA（ThingsOfAirlines航企那些事儿）了解到，龙浩航空与现有的航空公司并无关联，由广东龙浩航空集团有限公司独资组建，注册资本为4亿元人民币，选择的主基地为广州白云机场，和之前申请的诸多航空公司不同，龙浩航空选择以货运业务切入航空市场，其申请的初期业务是国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务，这也是继顺丰航空、圆通航空、宁夏货运航空、中航货运之后近7年申请的又一家货运航空公司。

不过，龙浩航空的未来显然不是一家单纯的货运航空公司，其虽然在货运市场上有和顺丰、圆通一起做大快递市场的愿望，但也不排除进入客运市场。

5月5日，其在与湖南岳阳市签署协议，成立岳阳机场运营发展有限公司，负责该机场的建设、运营和管理时，明确表示5年内用短途客货飞机覆盖以岳阳为中心直径公里范围内的所有运输机场、支线机场和通用机场。在其规划中，龙浩航空是一个以波音机队为主的货运航空公司，他们还将成立一个以哈飞运12F、捷飞EV55飞机（客）为主的短途客货航空公司。

而纵观目前航空市场，由货运转到客货兼营的已经有浙江长龙、东海、扬子江三家公司，一般来说，进入货运市场的难度要比进入客运市场低很多，而对于没有太多航空运营经验的企业来说，由货至客或是一条不错的积攒经验、口碑，快速切入市场的路径。

当然，龙浩航空在货运方面的想法也很野，其除了表示要把岳阳三荷机场打造成我国第一个以货运功能为主的航空货运枢纽机场（直接和顺丰的鄂州机场PK啊），还称要构建“1+8+N”机场网络，即通过1个中心枢纽，8个区域枢纽，连接N个支线机场和通用机场，形成覆盖全国主要经济区的航空货运机场体系。

另外一个值得