为什么中国对大飞机C看得这么重要

搞大飞机属于国家战略型产业，大飞机产业链极长，航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1:80，带动就业是1:12。核心技术衍射到相关产业还能达到1:15的带动效应，加速新材料、电子信息、自动控制等多领域的进步和产业升级。

我国的C一共有几百万个零件，图纸7万多张，需要多工人花一年多时间才能总装完成，这些零件带来的上下游就业将会多可观。

有人说，C的部件国产率不高的，只有60%，大量配件是从国外采购。中国造了个壳子，也就是组装机，谈不上是真正的国产大飞机。说这种话的人都是生活中消极惯了的人，咱不用正眼看他。

飞机壳子，全世界也就中美英俄法几个国家能造。技术含量极高，本身就是造飞机的核心技术之一。光是铝合金、钛合金的材料、机身、气动、外形都牵涉到项关键技术，需要科研人员一点一点攻克。

说零部件从国外采购，这在业内本身就是很正常的事，全世界所有的飞机制造公司都这么干。现在零配件搞得这么细，没有哪个国家可以单独完成所有产业。

按空客年公布的供应商目录，他们一共有个供应商，分布在全球49个国家，中国供应商一共有家，空客的机翼部件、尾翼、客舱门维修工具有1/4来自中国天津空客A的总装线。

波音在全球一共则有家供应商，分布在全球70多个国家，主要供应商是日本、英国、意大利。其中B的零部件35%来自日本，的百分之二十由三菱、川崎富氏重工负责。另外，中国也有三十五家公司给波音提供配件，浙江舟山就能搞定波音七三七max的内饰和喷漆。

当然没错，C的发动机确实不是国产的，现在用的是美国和法国合作研发的LAPEC型涡扇发动机。不仅仅是发动机，C上使用的照明系统、防火系统、驾驶舱控制系统、电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统、油箱镀化系统，都有不同的美国公司提供。

美国制裁我们时，我们的发动机和以上系统就差点断工，才推迟了C的首飞和交付时间。但上面提到的很多东西，并不是今天的中国造不出来，而是为了达到国际标准，为了取得试航证而向他们购买的。

至于C的发动机，我们暂时是在使用别人的。不过，按商飞发布的消息，我们的长江CJA发动机也快研发成功，预计最快到年，最迟到年，C就可以换上国产发动机。

除了发动机，我们的航空轮胎其实也是被国外垄断的。米其林、普利斯通、固特意和邓路普这四家强强联手，一起统治着航空轮胎市场。为了突破这项技术，广州在去年年底搞了个航空轮胎大科学中心，共投资17亿元，一共有7套动力学科学装置，多名科研人员、19家单位参与，正在夜以继日公关航空轮胎的基础原材料和试航标准。预计在两年后，C就能用上我们国产轮胎。

前段时间，C获得中国民用航空局颁发的型号合格证，将于年底交付首架飞机。去年波音交付商用飞机架，空客交付了架，垄断座以上商机市场。以后将有中国的C参与进来。目前，C共收到国内28家客户的价订单，共价值亿。

我国差不多每年有三四百架新增客机，能让C每年接到近亿左右的订单。C正在努力获取欧洲EASA和美国FA的试航申请，为将来卖到全球做准备。不过美国这边期望不大，欧洲可能性较高。就算拿不到欧洲的试航证，国内市场养护我们的大飞机产业也是足够的。

C由清华、上交、北航、西工大等36所高校前后共有20万人参与研发，再由商飞设计、程飞、西飞、沈飞、哈飞、昌飞、洪都、西子航空等共同制造，再由商飞总装完成的搞定。这款大飞机涉及到70多个学科和工业领域，带动了全国庞大的产业群和就业机会。

现代大国想要做到国富民强，都是这样啃硬头，一个个啃过来的。我国的大飞机产业只是其中一小块要啃的硬骨头，但肯定不会是最后一块硬骨头。

国内C大飞机零件厂商：

一、钢研高纳

是国内高端和新型高温合金制品生产规模最大的企业之一，拥有年生产超千吨航空航天用高温合金母合金的能力以及航天发动机用精铸件的能力，给商飞提供飞机发动机叶片，河北德凯给商飞提供铝镁合金精铸件。

二、润贝航科

提供产品解决方案和供应链管理服务实现产品最终销售，属于埃克森美孚、3M、EC、汉莎技术、亨斯迈、朗盛、博世等国际知名品牌的授权分销商。

三、广联航空

C大型客机平尾部段成型工装、复合材料成型工装、装配工装等工装的研制，成功研制了某型号直升机的4.6米长旋翼，是国内少数能够生产该旋翼的企业之一。