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到底谁才是北斗星的原型车？

铃木在年推出了WagonR车型，首发为WagonRRX,（内部代号CT21S）,是一款标准的KEI-CAR轻自动车，因为政策限制，搭载的是铃木万能的F6A发动机，排量为0.66L，车宽mm。

年，铃木在WagonRRX的技术平台基础上，按照标准微型轿车尺寸和排量开发出WagonRWide宽体版，海外称为wagonR+(内部代号MA61S)，排量为1.0l,车宽mm。

WagonRRX在年停产并换代，而在铃木汽车的产品线分类上，轻自动车和标准汽车的产品完全是两条体系，北斗星的原型车其实是年推出的WagonRWide宽体版（WagonR+）

昌河铃木北斗星从年6月底年引入中国上市（80%为进口件，在国内组装为整车），发动机排量为1.0L（日本原装K10A和哈尔滨东安动力DA），车宽mm，国内分级一直都是“微型客车”，所以北斗星不是“轻自动车”。

在日本定型的车型在初引入国内，可见日本铃木不是将淘汰换代的初代WagonRRX产品卖给中国，更可贵的是在年日本铃木针对海外市场（中国大陆和欧洲的匈牙利）推出了K14B发动机，国内于年9月在江西九江生产并成为后期北斗星的主流动力方案。

MA61S开发团队

新车型的开发会涉及很多人，不同的专业和部门，有的人只是提出概念，有的人配套出合适的发动机，有的人改装底盘车厢，铃木WagonRWide由“产品开发主管制”来运作，涉及每个系统项目，设立了现场督察负责人，能够灵活调动铃木汽车各部门组织为临时高效的团队。

WagonRWide的开发主管和团队负责人为铃木商品企划部的课长山内孝夫主持

本人从产品概念设计和团队组织协作一直贯穿到产品定型，将WagonRRX轻自动车的产品思想成功拓展到标准轿车领域。

车厢和底盘开发由四轮车体设计部第一组代理课长井田春夫和第三组主管铃木昌宏主持，

井田春夫解决了WagonRWide车体刚度以及碰撞安全性的若干系统问题，

铃木昌宏优化了WagonRWide底盘操控结构和空间利用率。

车辆传动系统为四轮驱动设计部第一组的主管增田达史主持，相比于很多欧美大排量标准型的轿车，铃木需要是能匹配排量在1.3L以内小排量发动机且体积更加紧凑的4AT自动变速箱，这种通用的自动变速箱模块化设计能快速调校来适应不同转速功率的发动机。

发动机是WagonRWide相比WagonRRX升级的核心，轻自动车产品动力需求可以方便的使用铃木万能的F6A发动机来实现，而要放在标准的轿车上，全新开发的K10A发动机需要在功率/油耗/体积上比同时代同类发动机更加优异，才能放倒紧凑的发动机舱内，

四轮发动机设计部第一课的主管夫马裕昌主持了K10A的总体设计，第四课主管的丹波启之负责了动力系统的附件设计，使之能适应狭小的发动机舱体，并提高了可维护性，第二课的主管向井徹主持了发动机测试和调校工作，使得油耗/排放/可靠性都达到了实用要求。

K10A发动机对中国微型车的影响是跨时代的，在K10A之前，国内1.0以内小排量发动机都是落后的铸铁缸体，单凸轮轴，皮带正时结构，K10A前无古人后无来者的树立了小排量自吸发动机标杆（东安动力以K10A为蓝本仿制了DA产品），即使在年同门的长安铃木推出新奥拓所搭载的三气缸K10B，小编都认为是技术的扭曲和产品的沦丧！

在日本本土，WagonRWide还有涡轮增压版本可选的K10A-T方案，配备爱信4AT的自动挡，以及Full-Time4WD全时四驱方案。

设计部的岩崎宏正主持了WagonRWide外观总体设计，设计部的缝村利喜负责外观细节设计，在成本和材料的限制下，要求让新车的外形看上去更有力量感。

（讲真：WagonRWide四孔进气中网被国内称为“猪鼻子”，小编还是觉得WagonRRX的小奥拓前脸好看）

设计部主管阿部正美主持内饰设计，并最大限度优化了各类使用的储物空间（比如仪表台上部空间，以及中控台的双层车机安装位置），设计部主管田中邦之主持车辆的配色和软装部分的选材，

相比WagonRRX黑灰，WagonRWide以柔和的浅灰色内饰为主。

在年代，汽车内饰的高对比度的明快风格开始流行，都影响了WagonRWide的内饰风格，（在年前产的北斗星，彩色拼布的座椅织布面料确实为日本原版风格）

主要型号

日本本土市场，WagonRWide推出了XLXMXZXE四个版本，从动力配置上看，国内昌河铃木引进的版本为XL版本（但采用了下面高配版XZ的尾翼和轮毂以及雾灯样式）。该版本为K10A自然吸气发动机配备五速手动变速箱，前后座椅皆有可拆卸的实心头枕。值得注意的是，这种日本本土版的三辐轮毂配备的是/65R13的轮胎，也就是说比国内的北斗星/65R13轮胎还要窄1CM!

XZ版本应该为WagonRWide的高配版，采用了K10A-T涡轮增压发动机和4AT自动变速箱以及四驱系统，外观特征上加装了尾翼和发动机盖上的中冷进气口。国内的北斗星四驱改装就从这个版本的上拆得的发动机和驱动总成移植而成！

（详见往期文章涡轮加四驱！地表最强北斗星）

XM是在XL减去舒适性配置的版本，依然有5速手动挡和4AT自动挡可选。

XE为最低配置的车型（只有手动挡），采用便宜的钢轮毂，取消雾灯，取消行李架，副驾驶没有安全气囊，中控也没有收音机，后排无头枕，为了省成本，前后保险杠和车身侧边条也采用黑色塑料本色，反而成为很有设计感的“熊猫色”。

北斗星的平凡与伟大

自主汽车品牌不断崛起，互联网+新能源的造车浪潮冲击下，北斗星的品牌逐渐边缘化，并因国内汽车配件商的技术局限，留下了“刹车距离长，减震硬，隔音差”的刻板印象。

看似没落的北斗星，在中国车市创造了不可替代的纪录：

1“在国内至今还能买到的盒子车”

2“超越普桑和捷达，成为国内在产时间跨度最长的车型”

3“国内汽车改装玩家的启蒙车型，综合改装花费低于购置新车”

4“综合养车成本和售后配件价格零整比最低”

5“K10A原装进口发动机曾达到60万公里无大修，满油续航达公里”

6“长途跑高速平均油费低于高速过路费”

7“不分高低版本全系车型均为魔术折叠座椅配置”

8“发动机和底盘，车厢的设计与技术体系，支撑并影响了欧力威，爱迪尔，哈飞路宝等一系列自主微型车”（完）

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