从国外引进汽车技术并不少见，但对国产车来说，从国外引进的可不止这些，汽车外观设计同样也是自主品牌非常看中的部分，他们有时甚至不惜花重金求得一份好设计。
从海外引进汽车技术，已经是自主品牌实现飞跃的最有效方法之一。不过我们跟国际品牌相差的可不仅仅是汽车技术本身，在外观设计上，自主品牌同样还有很长的路要走。自主品牌当然也看到了这种差距，并且极力在弥补自己的不足。
年北京国际车展上，江淮曾展出了一款7座SUV概念车SC-9，据说这款车是江淮的意大利都灵设计团队耗费80余万欧元（折合人民币多万元），历时8个月设计出的作品，而这也是江淮最费钱、最耗时的设计。
从外观上看，这款概念车确实相当不错，用老百姓的话说，那是“有里有面儿”，而且面对的竞争对手是丰田汉兰达等中大型7座SUV车型。按照厂家之前的说法，量产车将在年正式上市，小编心中还有一点点期待了呢。
其实除了江淮，其他自主品牌也有不少曾找国外设计团队操刀设计的经历。
比如哈飞松花江中意就是请著名“洋设计师”公司宾尼法利纳设计的，即便是一款小面，现在看来，这款车仍然还非常耐看，而且不落俗套。
再往后的哈飞路宝，在那个时代看来同样也是非常具有创新性的设计。
后来的哈飞赛豹可能因为销量的原因并没有真正获得大众消费者的认可。
小编觉得，自主品牌发展历程中，最能体现国外设计团队价值的车型应该是奇瑞A3，虽然也是出自宾尼法利纳之手，但这款车真正让自主品牌的产品在外观上获得了一致的认可，并且在销量上也取得了突破。
后来的猎豹CS6、一汽骏派D60都是出自“洋设计师”之手，但在效果上并没有之前那么好。直到最近的东南DX7，才又给“洋设计师”挽回了一点颜面。
看来，“洋设计师”的设计并不一定都能获得普通用户的认可，随着咱们本土设计师水平的突飞猛进，很多自主品牌甚至合资品牌的车型都已经采用完全本土化的设计团队，最终的市场效果也非常好，比如吉利博瑞、传祺GS4，这些车型都在外观上胜过很多合资车型。
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