汽车座椅是提供乘员乘坐且与车辆构为一体或分体的乘坐设施，当碰撞事故发生时，需要座椅与安全带、气囊很好的配合，才能对驾乘者起到有效的保护作用。随着汽车座椅技术的不断发展进步，其组成结构也在发生着变化。目前座椅总成的大体构造包括头枕、靠背、座垫、调节装置及连接件等，其中调节装置又包括高度调节机构、滑道、调角器及座垫前倾角调整机构等相关零部件。

其设计的优劣直接影响到乘坐的安全性和舒适性，以及内饰的观感，在主机整体安全技术中占有重要地位。因此主机厂对座椅的技术要求高，核心部件需要达到很高的制造精度和较高的强度。技术突破加配套升级，自主座椅厂商从自主到合资稳步推进，打入主流整车厂商供应链。乘用车座椅技术壁垒较高，提高研发水平、提升产品层次是自主产品提高渗透率的关键。

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汽车座椅套配套产业链

（1）汽车座椅行业产业链

汽车座椅行业产业链示意图

1．上游行业

车辆座椅的主要原材料为钢材、海绵原料和面料。钢材价格的变动对车辆座椅行业有着直接影响。目前国内的钢材和海绵原料供给充足，市场化程度高，不存在原材料紧缺的风险，但其价格的波动对行业内企业的盈利状况有一定影响。

2、中游行业

目前，我国有近千家家汽车座椅生产商，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。而作为汽车座椅需求量第一大国，国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。据了解，目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控，仅美国江森一家公司，就在我国建立了10多家汽车座椅和车内产品合资企业，占据全国市场近30%的份额。

3、下游行业

车辆座椅行业的下游客户是工程机械、商用车和农用机械生产企业，下游行业对本行业的发展有着直接、重要的影响。同时，车辆座椅应用领域广泛，下游行业对座椅生产企业的影响程度，又取决于企业的规模和产品类别的多样性。规模较大、产品类别齐全、技术研发实力较强、配套产业领域较广的企业有较高的抗风险能力，发展较为平稳。

（2）行业配套供应商解析

座椅，作为汽车重要的安全件，还关系到驾乘者的舒适性，因此整车企业十分重视座椅的配套供应商选择，多数合资车企基本选用固有的配套供应商在国内座椅市场，国际厂商（含合资）占主导。

主要的外资座椅供应商有：美国的江森、李尔，德国的博泽、西德科，日本的丰田纺织、提爱思，韩国的盐城大圆、韩一理化，以及法国的佛吉亚等。

合资座椅厂一般是外资座椅厂商与中方整车厂或其相关零部件供应商合作创办，目前主要包括：富维江森、延峰江森、北汽江森、东风李尔和北汽大世等。

而纯内资的成套座椅供应商仅有天成自控、北京光华荣昌、浙江俱进、江苏裕华等几家。此前国内本土企业座椅总成技术实力相对较弱，配套多以座椅子件为主。

上汽大众最大供应商是上海延锋安道拓和西德科，延锋安道拓同时又是上汽通用和一汽大众的最大供应商，截止到年上半年，延锋安道拓已拥有遍及全国的20多个生产基地和40多家工厂。李尔在中国也扩张迅速，不仅提供乘用车座椅，还涉及商用车业务。日韩整车厂商基本配套本国座椅企业，丰田、本田和日产的座椅供应主要由日本的座椅厂商丰田纺织、泰极及提爱思供应，其中丰田纺织是日本座椅企业中规模最大，技术最具优势的行业龙头。

从整个供应链结构上看,我国乘用车座椅行业的主要突破点在于一级总成与二级核心件.其中一级为座椅总成供应商,即从研发或外采关键零部件到组装成完整座椅配套主机厂，牵涉到整车项目开发,过程复杂且技术要求很高，因此要进入座椅总成供应体系难度最大；二级为座椅关键零部件供应商,主要进行头枕、滑轨、调角器、升降器等关键部件的研发和生产，可以同时供应多家一级供应商。目前，行业内已经涌现出天成自控（座椅总成）、双林股份（座椅核心零部件）和继峰股份（座椅核心零部件）等优质供应商。

汽车座椅行业供应链结构

汽车座椅产业中，源自江森自控的Adient和Lear是第一阵营，两者合计在乘用车市场占有率大约为48%。Adient客户分布广泛，几乎所有车厂都是其客户，Lear客户集中在福特、通用、宝马、FCA四大客户上，市场集中在北美和欧洲，亚太布局远不如Adient。Adient在中国市场拥有绝对霸主地位，市场占有率40%。丰田纺织和源自PSA的Faurecia属于第二阵营，丰田纺织近年来积极拓展丰田以外的客户，Faurecia的客户则集中在VW、PSA和Renault-Nissan，市场集中在欧洲。

在中国汽车座椅市场，美系、德系基本上由Adient和Lear垄断，日系中本田全部由TS供应，丰田绝大部分由丰田纺织供应，日产的供应商则比较多。自主汽车品牌也大多采用合资厂的座椅配套，长城、比亚迪、奇瑞和吉利汽车基本选择了部分自主、部分合资的模式。合资厂依靠规模效应和完整的供应链，价格具有很大优势，性能也更好，而自主品牌为了保证拥有足够的话语权，增加供应链弹性才保留了内部的座椅事业部。

（3）自主品牌整车企业配套供应商解析

中国前十自主品牌，上汽、一汽、东风、长安、北汽等车企，由于他们都有突出销量的合资企业，座椅配套供应中合资企业有一定优势。

长城汽车是非常有特色的一家整车企业，以SUV见长。经历SUV高速增长的这几年，企业发展如日中天。长城座椅事业部之所以能够为其大部分车型配套，是由于长城汽车对零部件成本控制非常严格。除发动机之外，座椅是成本最高的零部件。该事业部是在收购国外座椅企业的基础上建立起来的。

比亚迪汽车座椅大部分由其十六事业部生产供应，还有一部分由泰极供应。泰极是合资公司，由三方共同出资。

奇瑞汽车座椅目前主要由李尔和瑞泰供应，江森、全兴及富卓已经慢慢退出。瑞泰是奇瑞的子公司，已经包揽了奇瑞低端的所有座椅，而高端的座椅由李尔来供应。瑞泰作为自主座椅工厂不满于此，近来频频在寻求国外知名座椅企业的合作机会。 　　

吉利汽车最为主要的座椅供应商是江森、浙江新岱美和浙江俱进。

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座椅智能技术市场

近几年，安道拓、佛吉亚、李尔、丰田纺织、沃尔沃、奔驰等众多企业都在各大重量级展览会上推出概念车座舱，展示了未来汽车座椅发展的黑科技。随着智能化技术的发展，座椅和车内驾驶员、乘客的交互关系悄然改变，技术要找到更好的陪伴方式。

按摩、加热、降温、自动调节功能已不鲜见，可折叠、远程控制、手机智能调节等汽车座椅新功能让人应接不暇；沃尔沃更是在旗舰车型XC90上大胆革新：取消前排副驾驶座椅，“总裁级”控制台脚垫让后排老板能够“葛优躺”。消费者在大呼过瘾的同时，也对未来汽车座椅的智能新科技殷殷期待。

汽车科技时代，江森自控座椅（Adient）、佛吉亚、博泽、丰田纺织等知名汽车座椅企业及沃尔沃、奔驰等汽车企业都开设前瞻座椅技术事业部，根据越来越智能的汽车市场需求对汽车座椅乃至整个内饰空间重新设计，不断推出打破常规的概念座舱，让人仿佛置身于未来科技之中。

关于汽车座椅骨架系统智能化设计，施博格接受记者采访时说：“一直以来，博泽致力于研发更轻的座椅骨架，同时极为重视座椅系统降噪，打造更加适合未来的汽车座舱环境。”

专家表示，智能汽车时代，汽车和零部件企业对座椅智能功能的探究将越来越丰富。

置身于全球最大汽车市场，企业如何具备全球视野，参与国内、国际分工与竞争？这已是十分现实的问题。作为全球汽车座椅行业最重要的年度盛事，“第二届中国上海国际汽车座椅与创新技术应用展览会”吸睛能力一如既往。此会议将以“未来汽车座舱创新与解决方案——舒适性、环保性、轻量化、智能化”为主题展开，展会的展品类别包括：座椅板块、配套与加工、应用材料与新技术等。展会同期还将举办“未来座舱创新技术论坛、汽车座椅行业新技术新产品发布会、全国汽车前装市场大会”等相关活动。

CIAIE是按照国际化、专业化、市场化原则举办的唯一国家级汽车行业展会。CIAIE获得了中、德、美、英、法、意、日、韩、西班牙、加拿大、澳大利亚、意大利、印度、伊朗、巴基斯坦、菲律宾、中国台湾等17个国家和地区的39个汽车行业协会的国际参观者。

CIAIE国内观众主要来自上汽集团、北汽福田、广汽集团、一汽集团、北京奔驰、华晨宝马、大众、上海通用、北汽控股、北京现代、比亚迪、奇瑞、长城、夏利、吉利、哈飞、力帆、神龙、江南、红塔、青年云雀、吉林通田、郑州宇通、欧曼重型车、北京汽车研究总院、博世集团、电装公司、德尔福、麦格纳、北汽李尔、东风汽车零部件、河北御捷、江苏道爵、延锋、安道拓、富维、李尔、佛吉亚、德尔福、旭阳集团、新岱美股份等超过品牌，涵盖传统汽车主机厂、新能源整车、电动汽车制造、研究设计机构、航空机车、汽车内饰、汽车电子、汽车设计等应用、研发、设计公司参观交流洽谈。

CIAIE展览日程

展览地点：上海汽车会展中心（博园路号）

展览时间：年8月15日－17日

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