7月7日，中国国际锂电产业大会（简称金砖锂电论坛）在上海汽车会展中心顺利召开。本届金砖锂电会议为期两天，主题为以“新技术、新应用、新发展”为主题，采用“会议论坛+展览展示+体验营销”三位一体的创新模式，多项重点活动同期同地举办，充分协同联动，品牌效应和影响力大幅提升。

哈啰出行换电业务副总裁-王政出席论坛并发表主题演讲——《从共享到C端，两轮车全场景补能方案》。

以下为演讲实录：王政：大家好，我是王政，小哈换电的技术负责人，我先给大家介绍一下小哈换电的来历，可能大家不是特别熟悉。小哈换电的公司叫做宁德智享无限，最早的前身是哈啰出行的电池事业部，在年6月份引入了宁德时代和蚂蚁金服作为两大股东，一起成立了宁德智享无限的公司，公司主要的目的就是持有和运营哈啰集团，包括对内对外所有的电池和换电的运营业务。后面当然引进了其他的股东，包括中航电气这些行业伙伴。这是两轮车的市场份额，目前在中国有7亿次的日均骑行，1.2亿次每日补能需求，还有6.1GWh全年的出货量，所以市场天花板非常高。针对两轮行业的补能需求，我们打造了一系列的产品，第一个产品系列是电池，抛开历史电池不算，现在主推的，包括在共享、B端、C端的电池都是一个型号，现在电池主打的特点是安全。一个电池要安全，我们有四个特点可以分享：（1）采用宁德时代铁锂电芯，大家应该知道在耐穿刺、固温保护优于三元、其他配比的电池。（2）电芯、电池、PACK所有的参数都是实时上云，比如电池会发生过流、过温、过压，或者充电、使用过程中有任何异常都会实时用关断等形式远程监控和保护电池。（3）电池的硬件保护机制非常完善，包括过充、过流、过放、漏电流、满充等这些预警机制，还有切断机制都非常完善。（4）电池的测试非常完善。我不知道大家能不能理解，两轮车电池的使用工况比四轮车更严苛，因为两轮车经常暴露在户外场景，所以有时候会在换电过程中跌落，在老百姓手中突然掉下来，或者两轮车经常发生车车相撞，或者停车磕到旁边的柱子。安全说完之后，延伸出来其他的特点：1、采用业界能量密度最高的铁锂电芯，相同的体积之内，能量更多，让一辆车跑得更远。2、循环寿命比较长，现在做到个cycle，还能高于80%的可用SOC。3、快充技术，我们经常是EC充电，一个小时充满。第二条产品线是换电产品线，12个格口的换电柜，换电柜比较先进，除了快充功能，里面还有安全、消防、灭火、监控等各种各样的功能，主要是保障电池安全，电池安全是第一位。在换电柜有两个延伸的产品：（1）超充站，当我的换电需求特别集中的时候，一个柜子满足不了补能的需求，我们就建了室内的超充站，兼具了一些生活场景，组成操纵站。（2）光充一体柜，可以做一些储能，利用光伏进行补能作用。这就是我们的换电目前的产品序列，还有一些更先进的产品正在开发。第三个产品序列是为了满足到场景，两轮车的补能场景采用两轮车的充电桩，包括了最左边的壁挂式10路充电桩，还有充电20路的立柱，还有最右边的安全智能插座。基本上业内滴滴、哈啰、美团三家在共享两轮这块做得比较大，在这块因为我们给整个哈啰集团提供补能服务，所以共享这块比较有心得和体会。他们的业务需求主要是：（1）使用共享助力车，电池必须是统一规格。（2）必须集中式补能，一个运维人员出去背50-块的电池，进行大规模的补能。（3）每一个站点要覆盖3-5km范围。（4）补能要非常快，一个运维人员给辆车换电池，基本上要在一个半小时左右完成。根据共享端的补能需求特点，他们的产品序列基本上是给散点式换电柜布在偏市区、偏商圈中心的地方，小范围补能。最主要的补能方式是右边的超充站，一般有5-10个柜子组成的站点，运维可以在这里面一次性拉块电池或者以上的电池，一次性覆盖到几十平方公里的所有的助力车，可能有五六百辆里，一两百辆车需要换电，运维拉着块电池充电，一次可以补这么多能量。小哈换电也在对外，对B端、C端用户进行服务，我们的商业物流补能就是针对外卖骑手、三通一达、生鲜配送，他们的需求也非常明确。第一个，因为他们的车是各式各样，为了满足他们的补能需求，电池都是统一规格的，不可能一家有很多电池、很多种。第二个，分布式非常长尾，他们的分布很均匀，不会出现某些地方，在核心城区里。第三个，他们每次都是单次补能，一个人骑着一辆车去补能站点补一次电。第四个，它要高效快速，尤其是外卖骑手行业，一个骑手的高峰期，早上一个小时，中午两个小时，晚上两个小时，每次补能之后，至少要称过一个高峰期，因为他耗不起这个时间，少跑一单就少赚三块、五块钱，基本上就是这样的需求。针对B端的补能需求，我们也给他们一个产品序列：（1）以散点柜为主的换电场景，这个跟共享端是共用的。（2）骑手之家，给骑手设立一个休息站，里面有3-5台柜子，里面有骑手的休息区，可以买买饮料，给手机充电。针对C端的补能需求，简而言之就是老百姓的补能，可以叫充电、换电。老百姓的补能，之前在业界觉得这个东西很难做起来，很难盈利，因为铺得不够广，接受程度也不高，经过我们半年时间的耕耘，我发现这块大有可为。老百姓手上的车都是各种各样的，电池也是各种各样的，包括电池平台，甚至60V、72V，电池又有铅酸、铁锂、酸盐，电池各种各样，老百姓有个特点，不愿意多走路，骑个电动车想挪到里面充电，或者出了门就在小区里找个最近的车棚充电，所以要贴近用户。还有单次补能，每次补能都是一个人骑一个车充电。老百姓可能不需要立刻充好，过个夜充8个小时，或者上班充4个小时充满就OK了。针对老百姓的需求，我们主推的是左边的这些充电桩产品，基本上在4-6个小时就能把老百姓的车充满，为什么现在有个换电的需求？老百姓的充电需求可以逐步被引导到换电来。比如上海，有些老小区车棚的数量特别少，因为小区里有两三百辆的保有量车，基本上2-3天充一次电，每天会有接近次补能的需求，这种小区里一般也只能安30-40个插座，老百姓没有办法，因此都到楼上充电。现在我们跟上海市公安局联动了一下，推出充换电一体的概念，既可以充，也可以换，一个换电柜一天服务辆车的补能需求，比如一个小区有辆车，有三分之一车在充电，三分之二的车用换电服务，正儿八经满足小区里的用电需求，正儿八经能够解决电动车进楼道、回家充电，充电难、执法难的管理问题。前面介绍了我的产品，感谢大家，希望能够尽快地为整个中国4个多亿的电动两轮车用户提供更方便、快捷的补能服务，谢谢大家！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇