“这城市有人来，就注定有人走”，汽车发展历史同样如此。

新车型不断推出的同时，也伴随着一些车型的消失。

这些车型或随着时代变迁而改款进化，或因表现不佳而停产，它们虽已退出历史舞台，却仍是一代人的记忆。

在清明节缅怀先人之际，我们也来追忆一下那些“逝去”的车型。

乘用车：还未及成年却已离去广州标致（11岁）

年诞生

年停产

　　这辆曾称霸车市的标致是当时国内数一数二的豪车车型，在从法国引进之后，仅仅尝了几年的甜头，之后就遭遇了连年的亏损，它最终在年走到了生命的尽头。广州标致作为第一家退出中国车市的合资企业也颇令人唏嘘。

富康（16岁）

　　年引进国内

　　年停产

　　作为曾经国内车市“老三样”之一的富康，也是经典的明星车型，其原型是雪铁龙ZX车型。自被引进中国后，富康一直保持着不错的口碑和销量，但随着消费者的选择日趋增多，缺乏新意的富康最终只能被动远离人们的视线。

派力奥（6岁）

投放中国

年停产

　　菲亚特派力奥是一款世界范围内获得成功的车型，仅用四年时间，就在德国、意大利、法国等四十个国家拥有两百多万的用户。作为“年车市黑马”，派力奥外形时尚、价格有诚意，后却因公司经营问题被迫全面退出中国市场。

夏利N3（11岁）

　　年上市

　　年停产

　　在上世纪末，夏利在中国的大街小巷随处可见，称得上是“国民轿车”。不过随着消费者需求的增加，再加上自身产品升级慢，没有跟上时代步伐的夏利N3自然而然被市场所淘汰，而在很大程度上，这也是夏利发展的必然。

别克凯越（13岁）

　　年上市

　　年停产

　　13年的生命周期，超过万台的销量，别克凯越不愧是中国汽车市场的一颗常青树。不过它越来越亲民的价格和别克想走的高端战略不符，且为了给全新英朗的上市让路，凯越也难逃退隐的命运。

大众辉腾（14岁）

　　年上市

　　年停产

　　从最初的雄心勃勃到最后的黯然收场，辉腾自上市始终未达到大众的预期销量。相较其他款大众“神车”，辉腾的成绩明显较为尴尬。大众只能对其叫停，辉腾也只能停留在人们的记忆中。

一汽马自达6（13岁）

　　年上市

　　年停产

　　当年，有“弯道之王”美誉的马自达6单月销量经常接近1万辆，令其他许多同期中级竞争车型黯然失色。不过“廉颇老矣”，已走过13年之久的马自达6销量逐年走低，再加上为给后续车型让路的品牌计划，曾经辉煌的马自达6最终只能选择淡出人们的视线。

商用车：尚是青年却已陨落天津大发（18岁）

　　年国产

　　年停产

　　“要发家、买大发、发发发！”，时至今日，已经没有多少人记得这句广告词了，但从当年的广告语中仍能感觉到天津大发在当时人们心中的地位。不过随着生活水平的提高，“夏天热、冬天冷”的天津大发慢慢不适宜市场的需求，销量开始走向下坡路，最终停产。

哈飞中意（15岁）

年上市

年停产

　　哈飞老中意车是哈飞和意大利宾法汽车设计公司联合设计的微型车。凭借这款车，哈飞重新夺回微车市场前三的位置。经历五代车型发展的哈飞中意，可谓哈飞汽车的代表车型。不过随着哈飞品牌的殒落，逐渐成为长安品牌车型的“代工厂”，中意也走向了停产之路。

老解放CA10（30岁）

　　年生产

　　年停产

　　CA10型解放牌汽车是以苏联之前出产的吉斯型载重汽车为蓝本制造的一款卡车车型。自生产到停产的三十年间，一共生产了.15万辆。当年路上每2辆车中就有一辆是老解放，堪称当时的卡车王者。而后随着新一代解放牌汽车的广泛使用，老式解放汽车渐渐退出了历史舞台。

BJ轻型货车（26岁）

　　年投产

　　年停产

　　BJ是原北京第二汽车制造厂设计、制造的一款轻型卡车，从发动机到底盘和附件以及后轮双胎均是中国技术人员的智慧结晶，而外形则借鉴了日本丰田的DYNA轻卡。后在全国汽车企业大搞技术引进时，北京二汽将产品改为“BJ”，BJ完成了其历史使命。

延安SX（青年）

　　年量产

　　90年代停产

　　延安SX是中国第一款重型军用越野车，曾参加过建国35年阅兵式和对越自卫反击战。截至停产，共有1.3万多辆延安SX走入了部队。之后，随着斯太尔技术（重型载重卡车发动机技术）的引入，延安SX便退出了历史舞台。

文：张婷编辑：李沛洋

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