近日，沉寂多年的哈飞汽车再次进入公众视野。根据工信部6月15日公布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第批），哈飞汽车股份有限公司企业名称“变更”为哈飞汽车制造有限公司，法人代表为于松涛。
事实上，两家公司并非取代关系，哈飞制造是一家新成立的合资公司，大股东为北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（以下简称金唐奕丰），对哈飞制造的持股比例为90%，哈飞股份持有其10%的股份。
此次合资，哈飞股份是以生产资质与厂房设备等入股，而金唐奕丰入股除需投入资金外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。
近年来，哈飞股份整车业务亏损严重。此次通过成立合资公司，哈飞股份将剥离整车业务；金唐奕丰则可借用哈飞股份的生产资质，顺利进入汽车市场；而新合资公司哈飞制造未来将以新能源汽车业务为发展重心。
哈飞股份整车业务被剥离对于此次哈飞股份“变更”为哈飞制造，哈飞股份内部人士称，两家公司仍同时存在，并非取代关系，“两个不是一回事，工信部公告里是说（哈飞股份的）汽车生产资质变更给了哈飞制造”。
该人士进一步表示，哈飞股份仍然存在，但整车生产资质已完全划给哈飞制造，未来，哈飞股份将以汽车零部件业务为主，主要供给长安福特等汽车厂商。
据了解，在资质划转后，哈飞股份将完全剥离整车业务，而“哈飞”品牌将由新合资公司——哈飞制造继续经营。在新合资公司中，哈飞股份主要是以品牌、生产资质和厂房设备等入股，持股比例为10%，而大股东金唐奕丰除投入18亿元的注册资本外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。
哈飞股份内部人士称，正是因为亏损严重、负债太大，哈飞股份整车生产已停了好几年，随着金唐奕丰帮助偿还债务，哈飞股份将解决拖欠供应商款项等问题，未来可更好得发展汽车零部件业务。
全国乘用车市场信息联席会的数据显示，年，哈飞股份仅售车38辆，去年更是一辆未售，其整车业务面临的困境，可见一斑。
“哈飞”作为国内家喻户晓的微面品牌，年，其汽车年销量一度达到12万辆，这在当时已算不错的销量成绩。然而，此后哈飞发展急转直下。年，哈飞股份并入中国长安汽车集团，但直至今日成立新合资公司，其发展颓势一直未得到有效扭转。
仍为长安福特代工在整车业务连年亏损的情况下，将整车业务剥离、解决债务问题，进而专心发展零部件业务，正是哈飞股份进行此次合资的战略目的。而对金唐奕丰来说，主要看重的是哈飞股份的汽车生产资质。
登录国家企业信用信息公示系统发现，金唐奕丰是去年5月才正式成立的新公司，于松涛为公司自然人股东、公司监事。尽管公司名称带有“新能源汽车”，但金唐奕丰并不具有新能源或传统汽车的生产资质。
公开资料显示，哈飞汽车在电动车生产上有技术贮备。早在年，哈飞汽车就推出过一款“赛豹电动车”，该车通过与美国CODA公司合作，采用赛豹轿车底盘，以及天津力神的磷酸铁锂动力电池，可实现最高公里时速、单次充电行驶公里的技术水准。当时该车计划出口美国市场，但是后来由于CODA公司运作失败，导致哈飞电动车计划搁浅。
金唐奕丰入主哈飞制造后，从汽车生产资质到技术专利，哈飞股份最核心的东西都将转移到哈飞制造上，新公司未来的发展方向也将以新能源汽车为重点。未来，哈飞制造将以新能源汽车为主，也可能会有传统燃油车，但数量不会很多。
通过引入社会资本，哈飞甩掉了沉重的债务包袱，通过成立新合资公司进军当前炙手可热的新能源汽车市场。这种方式对哈飞来说算是一条自救之路，但新能源汽车的热度能持续多久，后来者哈飞制造能否借新能源之力重回市场？对哈飞的考验可能只是一个开始。
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