?不知不觉中，年已经快过去了六分之一，是不是年初给自己定下的计划还没有一点进展......至于今年会发生何种爆炸性的新闻，汽车的热度又会转向哪一边，说好今年量产的概念车会不会跳票，之前夸下的海口能不能实现，强势的品牌是否一直保持增长势头，二线及三四五六线品牌可不可以杀出一匹黑马，这些问题，都让车辙君对年充满了期待。

伴随春天的来临，各大车展召开或开幕在即，为了给年开一个好头，厂商纷纷摩拳擦掌提前公布了未来的新车计划进行预热，然后在车展上正式亮相，跟消费者提前打个招呼，今年某个时候就要发布这辆车了，大家先备好钱准备买单吧。

通常是生活滋润的厂商愿意发新车，卖得多，自然赚得多，才有资金研发和推广更多新车，沃尔沃在去年实现了连续3年的增长，全球销量达到53.4万辆，同比增长高达11.5%，这要归功于中国和美国两个最大的市场，以及西欧的强势需求，这个一度遭到抛弃的品牌终于焕发新生了。

年，沃尔沃在中国收获9万辆的销量，同比增长11.5%，最大的功劳当然是国产的XC60和S60L；而在美国是因为XC90和XC60，收获8.2万辆的销量，同比增长18.1%；西欧在英德法等国家的助攻下，一共卖出20.6万辆，实现4.1%的增长。

面对如此热情的市场，沃尔沃下一步的动作即增加产能以及发布新车来满足更多人的需求，在美国南卡莱罗纳的首个工厂即将建成，到时这里会生产SPA平台的车型，但只生产未来更新到该平台的60系列，相当于美国的成都工厂，预计同样雇佣人，产能也是10万辆左右，而同平台的90系列依然只在黑龙江大庆和瑞典哥德堡工厂制造。

而浙江台州和比利时根特工厂，正在为即将于3月份日内瓦车展首次展出的XC40做准备（到时跳票了，就可能在4月的上海车展首发），目前外国媒体拍到不少路试车的谍照，极大可能这款车就在今秋上市。全新的40系列基于CMA平台（CompactModularArchitecture，即紧凑型模组化结构）打造，此平台也会运用在吉利子品牌LynkCo身上，作为最入门的系列，40的任务就是推动沃尔沃完成一年80万的销量目标。

距离小目标还有30万的空白，看上去是不是感觉沃尔沃在夸海口？去年销量最高的车型确实不是V40，而是卖出16万辆的XC60，但仔细观察销量，V40和V40CC一起贡献了10万的销量，位居功劳簿第二位。即使在中国不吃香（面对合资豪华品牌不断下探的价格，进口车的日子不好过），在国外却受到消费者的欢迎，所以沃尔沃40系列只是差一款对国人口味的车型，毕竟中国才是最大的单一市场。而按照沃尔沃10年一换代的尿性，SPA平台的XC60可能还要等到年才会出现，要完成80万辆的销量目标，全新的40系列需要在未来几年表现出更强的市场竞争力，特别是在中国市场。

SUV车型XC40理所当然会被寄予厚望，既是欧洲人喜欢的紧凑级车型，又是国人热衷的SUV，而且现在正值豪华品牌小型SUV大出风头的时期，虽然这个市场上早就存在宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3这三驾马车，但潜力依然巨大，另一种风格的XC40或许真的能带来惊喜，从缝隙中找到自己的一片天。实话说XC40在品牌号召力上显然不如ABB，但和英菲尼迪QX30和雷克萨斯NX这一类对手竞争的局面值得一看。

从目前官方公布的40.1概念车来看，XC40会直接沿用ThomasIngenlath这套风格，从销量和评价来看，他成功地向世人展现了北欧简洁干净的特色，基于定位的考虑，明显不是XC90舒展和高大的风格，4.4米（和Q3不相上下，输于GLA和X1）长的身材看起来十分敦厚。按照以往的套路，最新发布的车型要比提前发布的同级对手大上一圈，沃尔沃的设计师倒没有这么做，可能是为了保证比例协调吧，希望其四四方方的造型能够在空间营造上有出人意料的结果吧。全车一圈的黑色塑料套件表示其偶尔能够下一下地，不过也只能是非铺装路面，因为据称CMA平台不支持四驱系统。

为了吸引年轻人的注意力，特意使用了悬浮式车顶，车辙君猜测应该会提供不少配色方案，说不定以后还可以看到不少头顶瑞典国旗的XC40，但脑补一下，花花绿绿的颜色感觉上和冷淡惺忪眼的XC40不太搭调啊。后备箱上还有一个尾翼，作用估计也不大，视觉效果倒是不错。

另外和40.1一起公布的新车还有40.2，既然40.1是XC40，40.2就变成了S40和V40CC的结合体，看起来是一辆三厢轿车，即S40的雏形，高高的车身无非就是CrossCountry了，难道还会有S40CC？这样反而会占据V40CC的资源。未来，应该是XC40、S40再加上现在的V40/V40CC形成全新的40系列，正好和90系列的产品线同步，而其他系列也是这种路数，只是这个高底盘的S40实在让人看不明白。

另一个值得







































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